Châssis n° 906-113.

Certificat d'immatriculation allemand.
Véhicule de compétition vendu sans contrôle technique.

« Restée à l'écart depuis 1971, elle a participé aux courses de Sebring en 1966, 1969, 1970 et 1971. »

Suite à son retrait du programme de Formule 1 en 1962, il était impératif pour le constructeur allemand de se remettre sur pied. Le Dr Hans Tomala, directeur technique de Porsche, décida donc de se tourner à nouveau vers les courses de Grand Tourisme et demanda au génie de la conception FA « Butzi » Porsche, le père de la 911, de prendre en charge la conception… Le résultat fut époustouflant : la 904 devint l’une des plus belles voitures de course jamais conçues, et la plus belle réussite de Butzi. Le premier véritable prototype de course de Porsche a terminé sa carrière par plusieurs exploits sportifs, notamment une victoire au classement général à la Targa Florio de 1964 et une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans de 1964. La barre était donc placée très haut pour son successeur, qui devait répondre aux nouvelles exigences du règlement du Groupe 4 de la FIA pour la saison 1966 du Championnat du monde des voitures de sport. Le résultat fut dévoilé à la presse à l’usine de Zuffenhausen en janvier 1966, avant de prendre le départ des 24 Heures de Daytona en février 1966… Lors de sa première course, le nouveau Modèle, baptisé 906, remporta sa catégorie et termina 6e au classement général !

La 906 représentait une véritable révolution par rapport à la 904, reflétant les nouvelles normes établies par Ferdinand Piech. Commençons par la rigidité : alors que celle de la 904 provenait de sa structure de carrosserie en fibre de verre moulée et collée, celle de la 906 est assurée par un châssis spaceframe en acier multitubulaire, recouvert de panneaux de carrosserie en fibre de verre sans contrainte. Au final, outre une rigidité considérablement accrue, la 906 pèse 113 kg de moins que sa grande sœur, pour un poids incroyable de 580 kg ! La combinaison du moteur 901/20, développant 220 ch, et d’une carrosserie mise au point en soufflerie pour garantir une aérodynamique parfaite, a permis à la 906 d’atteindre 280 km/h sur le circuit du Mans – un exploit remarquable pour une voiture de la catégorie 2L ! Après son succès aux 24 Heures de Daytona, la 906 a participé aux 12 Heures de Sebring de 1966 (où elle a également remporté sa catégorie), puis au kilométrage de Monza (4e et 5e places derrière la Ferrari 330 P3 et deux Ford GT40), la Targa Florio (victoire au classement général), les 1 000 km de Spa (victoire de catégorie), les 1 000 km de l’ADAC au Nürburgring (victoire de catégorie)… Puis vinrent les 24 Heures du Mans de 1966, où les 906 prirent les 4e, 5e et 7e places derrière les GT40. Par la suite, Ferdinand Piech orienta son équipe vers le développement de la 907, puis des 908 et 910, avant de passer à la 917. Quelque 65 exemplaires de la 906 Carrera 6 furent finalement produits, au lieu des 50 initialement prévus… grâce à son succès !

Notre exemplaire, le n° 906-113, a été livré juste à temps pour les 12 Heures de Sebring au célèbre pilote Ed Hugus, qui avait remporté une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans de 1957 au volant de sa Porsche 550, et d’autres exploits au volant de la Ferrari 275 P, 250 TR, 250 GT SWB, 250 GTO et Porsche 718 RSK, pour n’en citer que quelques-unes… La n° 906-113, bien que toute neuve sortie d’usine, a terminé 4e de sa catégorie et 8e au classement général. Par la suite, Ed Hugus l’a engagée dans des courses de la SCCA, d’abord à Cumberland (victoire de catégorie), puis à Lexington, avant de courir à Riverside en novembre 1966 (7e au classement général). Fin 1966, Ed Hugus a vendu la n° 906-113 à Clive L. Philipps, qui a ensuite pris le volant pour participer à de nombreuses courses, remportant notamment une victoire de catégorie aux 500 miles de Road America en 1968. C’est après cette course que Mike Rahal a acheté la voiture. Il l’a pilotée lors des 12 Heures de Sebring et des 6 Heures de Watkins Glen en 1969 (où il a terminé deuxième de sa catégorie à Watkins Glen), en 1970 (3e de sa catégorie à Sebring) et en 1971. En 1971, Mike Rahal décida de modifier la carrosserie de la n° 906-113 afin d’en améliorer les performances. Le nez fut allongé, tandis que l’arrière fut raccourci et élargi, rapprochant ainsi le design général de celui d’une Porsche 917K.

En 1974, #906-113 est vendue à Charles Allshouse, qui la cède un an plus tard au mythique collectionneur Rudi Klein, à la tête du garage Porsche Foreign Auto et plus tard connu pour son incroyable collection de belles endormies, The Junkyard, récemment vendue aux enchères. #906-113 est rachetée en 1987 par Wolfgang Klotz, qui la ramène en Allemagne dans le but de la restaurer et de la remettre dans sa configuration d’origine. Il n’aura finalement pas le temps d’exécuter ces travaux, et c’est le propriétaire actuel, fin collectionneur et Gentleman Driver bien connu des plateaux Peter Auto qui s’occupera de cet exercice. Avant de débuter pleinement la restauration, le propriétaire actuel prendra le soin d’effectuer un nombre de photos conséquent, ayant, à la fin de la restauration, permis à l’expert du modèle Andy Prill d’expertiser et d’authentifier l’auto qui illustre ces pages comme #906-113. Aujourd’hui, notre 906 possède toujours son châssis et sa boîte de vitesses d’origine. Son moteur, perdu lors de la période de course, a été remplacé par un 2.7 plus puissant, et est accompagné d’un autre moteur sur chariot, conforme, et prêt à l’usage ! Depuis la fin de la restauration, #906-113 n’a effectué qu’un peu moins de 1 000 km, notre collectionneur ayant préféré l’exposer dans sa collection. Le dossier qui l’accompagne retrace l’ensemble des travaux effectués pour arriver à ce résultat, et confirme l’authenticité absolue de cette auto, validée par les deux experts du modèle, Andy Prill et Jürgen Barth, face à un autre exemplaire utilisant le même numéro de châssis en Asie. Cette auto, à l’abri des regards depuis 1971, était le chainon manquant des pages des registres…

Nous parlons souvent du « sense of occasion » que peuvent offrir certaines autos… l’exiguïté d’une Lotus Elan 26R, le grondement du 12-cylindres d’une Ferrari 250, la violence d’une Bugatti 8-cylindres Grand-Prix… l’auto qui illustre ces pages dépasse ces frontières. Sa ligne est époustouflante, sa sonorité envoûtante, l’ambiance qu’elle offre derrière le volant sans équivoque, et sa compétitivité sur les plateaux historiques actuels (comme son éligibilité, simplement absolue : Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood, et toutes les épreuves Peter Auto ou MRL) permettent de convertir la chance de posséder une 906 en un véritable appel à courir qui ne lassera aucun Gentleman Driver, à chaque fois victime du coup de foudre à la vue de son jouet. #906-113 ajoute à cela l’authenticité absolue, ô combien délicate à trouver sur les autos de cette catégorie. Amis Gentlemen Drivers, collectionneurs, voici une chance de posséder l’un des 65 exemplaires de Porsche 906, aujourd’hui présenté avec une estimation attractive face aux derniers résultats sur le marché. A vos enchères…

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le samedi 10 octobre 2026 au musée Autoworld à Bruxelles en Belgique.

Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.