Roadster Hommage Volkswagen Porsche 959 de 1969 On pourrait remplir dix pages sur l'histoire de la Porsche 959, une supercar légendaire et sa liste de « premières », son implication dans les courses IMSA et de rallye du Groupe B, ses liens locaux avec un pilote de Pennsylvanie qui a contribué au développement, et les versions Canepa mises à jour en construction en Californie. Le flat six DOHC biturbo était fiable pour des accélérations 0-100 km/h en 3,7 secondes à la fin des années 1980, et sa carrosserie légère était sculptée pour une aérodynamique optimale. Avec l'exemption de 25 ans, vous pouvez en acheter une pour quelques millions de dollars. Pour la consignation, un hommage 959 qui commence avec une Coccinelle Volkswagen de 1969 puis fortement modifiée pour la performance et l'apparence. Il n'y avait qu'un seul vrai cabriolet 959 et celui-ci a été construit par un tiers après que la voiture donneuse se soit écrasée sur l'Autoroute. Notre voiture représente une combinaison sauvage de l'aérodynamique 959 et d'une cabine en plein air et a été construite à la main avec tous les « nouveaux écrous, boulons et composants de performance ». Nous n'en avons jamais vu une auparavant et c'est tout un bolide. ExtérieurLe rouge Guards était utilisé sur les 959 d'origine et était souvent la couleur utilisée comme voiture de presse et d'affiche. Il couvre notre hommage ici de belle façon, en commençant par la face avant où une série d'évents ouverts ressemblent aux longues ouvertures de l'original. Là où les évents et conduits fonctionnels sur la 959 apparaissaient, les travaux de carrosserie ouverts et les évents sur notre hommage sont principalement cosmétiques, ont l'air juste et sont suffisants pour tourner les têtes à pratiquement n'importe quel salon automobile. La coque tonneau rigide derrière les sièges rappelle la Porsche Speedster et sert presque de carénage en raison de la position assise basse. Les prises d'air montées sur le coffre double sont intégrées sur le pont arrière qui s'écoule dans l'aileron long intégré qui s'élève au-dessus des feux arrière et du réflecteur central créant une bande rouge continue. L'échappement double sort sous le couvre-pare-chocs arrière et les roues de style Porsche de 17 pouces se glissent sous les ailes, abaissant efficacement la voiture. Nous serions négligents de ne pas mentionner les ports d'admission des quarts arrière qui apparaissent sur très peu de modèles Porsche et sont tout simplement cool et semblent fonctionnels sur cette voiture, envoyant de l'air frais dans le compartiment moteur. Dans l'ensemble, la peinture est en excellent état mais nous notons quelques rayures sous le menton, une éclat de peinture circulaire dans la même zone, et quelques surpiqûres de peinture noire près de l'un de ces ports latéraux. IntérieurLes panneaux de portes en vinyle noir simple incluent un panneau à motif cousu et une boîte de haut-parleur d'angle, mais pas de poignée de manivelle de fenêtre car il n'y a pas de fenêtres latérales. Les sièges baquets en vinyle noir à coutures rouges sont bien rembourrés et évoquent les sièges Porsche 550, et incluent un appui-tête attaché au mur arrière. Un volant à 3 branches à jante en bois ouvre la marche pour le conducteur et porte le blason Porsche au centre. Sur le tableau de bord, un panneau en faux carbone abrite une multitude de beaux jauges AutoMeter à bordure chromée et quelques boutons VW familiers. Un autoradio écran tactile avec Bluetooth et caméra de recul est intégré proprement au centre du tableau de bord. Un sélecteur court Empi est monté au sol et le sol, les repose-pieds et les seuils sont couverts d'un tapis noir à poil ras en bon état. MécaniqueSous le couvercle du coffre, nous trouvons un compartiment moteur très propre abritant un moteur flat 4 cylindres 1835cc avec un arbre à cames 110, des culasses F40 et des carburateurs doubles Weber 44 IDF à 1 corps. Une transmission manuelle 4 vitesses à rapports rapprochés Freeway Flyer maintient la puissance à l'arrière où vivent les rapports 4,120. Des freins à disque se trouvent sur les quatre roues, tout comme une vraie 959 ! Sous-ensemblePropreté en dessous, dominée par un panneau de ventre plat en excellent état. Les freins, les essieux et les amortisseurs sont rouge vif et le moteur apporte de la couleur avec des tubes de poussoir dorés. Les collecteurs d'échappement en forme de trombone se rencontrent à un silencieux de style stock et sortent via des tuyaux en acier inoxydable et des embouts chromés. Les soufflets CV, les bagues de barre stabilisatrice avant et arrière, et le matériel ont tous l'air propres et secs. Une barre de torsion transversale est à l'avant et un essieu oscillant avec bras de traînée et barres de torsion compose la suspension indépendante arrière. Les amortisseurs Koni réglables sont aux quatre coins. CapacitéNous sortons prudemment de la rampe de sortie en prenant cette voiture basse et large sur la boucle de test. Elle se sent légère et a du pep et se manie très bien. Bien que vous ne puissiez pas atteindre 320 km/h dans cette voiture, au moins vous saurez ce que le moteur fait car tous les jauges et autres fonctions fonctionnent très bien ! C'est un kit unique qui fonctionne bien et stupéfiera les visiteurs du salon si les salons automobiles sont votre truc. Cette voiture a remporté le prix dans la catégorie V-DUB d'un salon local, elle a donc une certaine provenance. Les vraies 959 sont rares et presque jamais exposées. Celle-ci offre des aperçus de l'aérodynamique unique qui a défini, en partie, la 959. Vous aurez la seule en ville, c'est sûr ! Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation de véhicules classiques et de collection à un seul endroit du pays est situé à Morgantown, Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie à la sortie 298 de l'I-76...
