Ferrari 365 GTS/4-A « Daytona » Spider de 1972
L’un des 19 exemplaires au total en version européenne
• Livrée neuve au Liban par l’intermédiaire de l’agent national Elie Ayache, de Beyrouth
• Présentée dans son état d’origine – l’un des deux exemplaires européens dans cette livrée – Rosso Dino, avec la climatisation, une option rare
• A appartenu pendant de nombreuses années à Jean-Pierre Delaunay, pilote amateur français et triple vétéran du Mans
• Remise à sa couleur d’origine en 2020 par l’atelier de carrosserie officiel Ferrari, Carrosserie Lecoq à Paris
• Environ 30 000 km, historique ininterrompu depuis sa sortie d’usine, certifiée par Ferrari Classiche
• Immatriculée en Europe
Destinée principalement au marché nord-américain et construite sur commande par Scaglietti en petites séries sur une période de quatre ans, la puissante 365 GTS/4 « Daytona » Spider a marqué l’apogée originale de la Ferrari décapotable de collection à moteur V12 à l’avant. La 365 GTS/4 Daytona Spider était tout aussi puissante que la berlinette atteignant 170 mph grâce à ce même moteur de 352 bhp à quatre arbres à cames et six carburateurs, et elle devint une présence régulière dans les lieux huppés, de Palm Beach à Beverly Hills.
La Daytona Spider ultime est toujours considérée comme l’une des voitures européennes épargnées par les équipements de sécurité et de contrôle des émissions obligatoires en Amérique du Nord.
Cet exemplaire, livré neuf dans une teinte Rosso Dino éclatante et très tendance à l’époque dans la ville glamour et cosmopolite de Beyrouth, et dont deux pilotes amateurs ont grandement profité, en fait partie.
La Ferrari 365 GTS/4 « Daytona » Spider
La voiture jaune présentée sur le stand de Pininfarina dans le cadre sobre du Salon de l’automobile de Francfort de 1969 fit sensation. Il s’agissait d’une variante époustouflante de la puissante berlinette qui avait elle-même fait ses débuts moins de 12 mois auparavant, alliant avec aisance les lignes du coffre désormais plat au profil supérieur du panneau arrière et à l’habitacle large mais protégé, conçu pour deux personnes.
En tant que modèle figurant au catalogue – contrairement aux dix 275 GTB/4 NART Spider –, Ferrari lui a attribué une désignation officielle : « 365 GTS/4 ». Le nom « Daytona », comme toujours, était une appellation informelle et n’a jamais été utilisé officiellement par le constructeur.
Bien que destinée à une clientèle plus hédoniste, la Daytona Spider possédait néanmoins toute la puissance féroce du coupé : un modèle qui, en tant que voiture de course, avait fait ses débuts au Mans cet été-là. Le tout nouveau moteur était, à l’instar de la 275 GTB/4 qui l’avait précédé, à carter sec et couplé à une boîte-pont à cinq rapports : une pratique classique en course. En version berlinetta, cette combinaison s’était avérée suffisante pour décrocher le titre de voiture de série la plus rapide au monde, grâce à une accélération fulgurante. Une 365 GTS/4 Daytona Spider était presque aussi rapide, capote baissée.
Les acheteurs n’avaient guère de choix : ils devaient simplement sélectionner la couleur – beaucoup optaient pour le Rosso Corsa, la teinte la plus courante aujourd’hui –, les jantes (à rayons Borrani ou en alliage léger moulé Cromodora) et l’option de la climatisation. À l’exception du prototype, tous les modèles étaient équipés de phares « escamotables ».
Outre un prototype, seuls 121 exemplaires ont été fabriqués, dont la plupart étaient destinés à l’Amérique du Nord. Ces voitures destinées aux États-Unis étaient équipées des dispositifs obligatoires de contrôle des émissions et de sécurité. Seuls 19 exemplaires ont été construits selon les spécifications européennes ; ils ont trouvé preneur à travers le continent et au Moyen-Orient, généralement via Beyrouth.
Par rapport aux Daytona Spider livrées en Amérique du Nord, les différences sur les voitures européennes comprenaient :
• Verres de feux de position avant et de clignotants orange/transparents contre entièrement orange
• Absence de catadioptres arrière et de feux de position latéraux
• Deux feux de marche arrière contre un seul
• Écrous de roue à trois oreilles avec système de démontage rapide contre des écrous octogonaux sans oreilles
• Colonne de direction simple et arrondie contre une colonne comportant le numéro de châssis estampillé sur une nouvelle partie moulée
• Pas de voyant ni de signal sonore pour la ceinture de sécurité
• Moyeu de volant en aluminium poli contre un revêtement en émail noir anti-éblouissant
• Pas de plaque signalétique dans le montant de porte, pas de plaque d’émissions dans le compartiment moteur
• Moteur de 352 bhp à pleine puissance sur toute la plage de régime, avec allumage traditionnel (non Dinoplex), silencieux plus petits à débit libre, collecteur d’admission de grand diamètre et collecteurs d’échappement. Les voitures destinées au marché nord-américain étaient également équipées d’une pompe d’air anti-pollution sur l’échappement, qui réduisait la puissance, d’un arbre à cames « ralenti rapide » et d’un système de récupération des vapeurs de carburant fixé au réservoir de carburant
La Daytona Spider est restée en production pendant toute la durée de vie de la berlinetta, la dernière exemplaire ayant été livrée le 1er septembre 1974. Après la 250 GT California et la 275 GTB/4 NART Spider, elle reste le cabriolet Ferrari de série le plus convoité.
Cette voiture
Dans les années 1950, 1960 et 1970, Beyrouth était une ville ouverte et animée, très prisée par les familles royales des pays du Golfe et les Européens en quête de plaisirs et de sensations fortes dans ce que l’on appelait communément le « Paris du Moyen-Orient ». Sans surprise, elle est devenue une destination prisée des coupes sport européennes haut de gamme, des Mercedes 300 SL des années 1950 aux Maserati, Lamborghini, Aston Martin et Ferrari des années suivantes. Beaucoup sont restées dans le pays, certaines ont été perdues à jamais, tandis que d’autres ont fait le voyage, généralement par avion, vers l’Europe et les États-Unis.
Elie F. Ayache était l’agent officiel de Ferrari dans la capitale libanaise. Sa concession se trouvait à Sin-el-Fil, une banlieue presque exclusivement chrétienne située à la périphérie est de Beyrouth. Les voitures gérées par Ayache pour le compte d’acheteurs du Moyen-Orient provenaient souvent de professionnels italiens tels que Crepaldi et Achilli de Milan, et restaient souvent en Italie ou étaient livrées directement à leurs propriétaires dans le sud de la France. Au moins quatre Daytona Spider ont été vendues depuis Beyrouth.
La Daytona Spider « 15535 » a été achevée en décembre 1971. Les passionnés de Ferrari remarqueront peut-être le suffixe « A » ajouté au numéro de châssis, ce qui, selon certains, indiquerait un châssis plus léger et plus rigide, mais nous n’avons jamais trouvé de preuve à l’appui de cette hypothèse. Peinte en Rosso Dino (réf. 20-R-350), une teinte orange caractéristique des années 1970, elle était l’une des deux seules GTS/4 aux spécifications européennes à avoir été livrées dans cette couleur éclatante, sur les six Daytona Spider Rosso Dino produites au total. Quatre d’entre elles ont été expédiées en Amérique du Nord. À la livraison, la voiture était équipée d’un intérieur en cuir beige (Connolly réf. VM 3218) avec des inserts Daytona noirs contrastants, de la climatisation et de jantes en alliage Cromodora « star ». La voiture a été expédiée le 25 mai 1972 à bord du SS Ausonia depuis Venise. Il s’agissait d’une nouvelle transaction réalisée en collaboration avec un professionnel italien, probablement Crepaldi de Milan cette fois-ci.
Comme c’était souvent le cas à cette époque, marquée par les troubles au Moyen-Orient et la crise pétrolière mondiale, la voiture resta invendue pendant quelques années jusqu’à ce qu’elle soit achetée par son premier propriétaire, Hilal Chalabi. Chalabi n’a pratiquement pas conduit la Ferrari avant que l’homme d’affaires libanais William Ayoub, alors âgé d’une vingtaine d’années, ne la repère chez son ami Ayache et, réalisant qu’elle était à vendre, ne l’achète immédiatement. Nous étions en 1975, et après avoir fait remplacer la boîte-pont défectueuse par celle d’un coupé Daytona jaune disponible en stock, Ayoub a pris le volant de la voiture.
Racontant son expérience à Kidston en juin 2025, Ayoub a déclaré qu’en voyant la Daytona Spider dans le garage de son ami, parmi les autres voitures de la collection, il s’était tout simplement « jeté dessus… elle était parfaite ». Ayoub se souvient que l’intérieur était noir lorsqu’il l’a achetée, bien que la voiture n’ait pratiquement pas servi. Pilote expérimenté – il a par la suite couru contre Michael Andretti et Roberto Moreno en Formule Atlantique –, Ayoub met en garde contre l’utilisation de toute la puissance du moteur avant de bien comprendre la tenue de route de la Daytona Spider, issue de la compétition. «Une fois, j’ai lâché l’embrayage et j’ai fait un tête-à-queue à 360 degrés ! Mais à mesure que j’apprenais à la connaître, je me suis rendu compte qu’elle était très, très rapide. Il faut commencer doucement, puis la mener à fond. Elle tenait très bien la route, d’une manière en quelque sorte “particulière”. Je l’adorais. Je n’ai jamais eu d’accident avec elle.»
Il n’était pas vraiment séduit par sa couleur excentrique et, peu après l’avoir acquise, il a demandé au célèbre carrossier italien Pavesi, de Milan, de la repeindre dans la teinte de véhicule de collection Rosso Corsa. Après avoir profité de cette voiture en Europe, ses activités professionnelles ont conduit Ayoub au Canada à la fin des années 1970, et sa précieuse Ferrari décapotable l’a suivi. Après environ cinq années de conduite agréable – « quelque 20 000 km, pas plus » –, le moment fut venu de passer à autre chose et la voiture fut mise en vente, toujours au Canada, dans le magazine Road & Track.
Jean-Pierre Henri Delaunay, pilote amateur français, vétéran de trois éditions des 24 Heures du Mans et de nombreuses autres courses internationales au volant de Porsche et de Ferrari, qui avait piloté une Ferrari 512 BB et une BBLM pour une écurie nord-américaine à Daytona et au Mans, vit cette annonce. Delaunay, lauréat du Trophée Chinetti décerné aux jeunes pilotes français pour leur permettre de faire leurs débuts au Mans, s’est envolé pour Montréal afin d’examiner la voiture. L’affaire a été conclue autour d’un dîner, la moitié du prix d’achat de 12 000 dollars ayant été versée immédiatement. Cinq jours plus tard, la « 15535 » avait été acheminée par avion à Paris et Ayoub et Delaunay ont roulé en convoi – la Daytona Spider et le Coupé – de l’aéroport jusqu’au centre de Paris pour fêter l’événement.
La Daytona Spider est restée la propriété de Delaunay jusqu’en 1996. Pendant cette période, elle a été conduite avec délectation au Canada (sous la plaque québécoise 628L 712) et en France, où elle était immatriculée 6009 WA A 92 (Hauts-de-Seine). En 1985, elle fit la couverture du magazine Club Ferrari France, numéro 19. En 1994, Delaunay la conduisit lors du rassemblement du Club Ferrari France sur le circuit particulier de Pierre Bardinon, le Circuit Mas du Clos.
En 1996, la voiture n’affichait que 24 000 kilomètres au compteur. S’adressant à Kidston en juin 2025, Delaunay se souvient avec tendresse de cette Ferrari décapotable rouge : « J’étais ami avec les gens de chez Pozzi [concessionnaire Ferrari à Paris] et c’est toujours eux qui s’occupaient de son entretien. Tout ce que j’ai fait, c’est monter des jantes à rayons en alliage Borrani, de 9 pouces à l’arrière. Elle était très fiable, à l’exception de la boîte-pont bruyante qui avait besoin d’être révisée. »
Toutes les bonnes choses ont une fin et, en avril 1996 – « Comme un crétin ! » (comme un idiot), comme il nous l’a raconté –, Delaunay a vendu la voiture lors d’une vente aux enchères de véhicules de collection à Paris et elle a été réimmatriculée sous le numéro 2314 TD 28 (Eure-et-Loir, juste à l’ouest de Versailles). Au cours des trois années suivantes, elle fit l’objet de plusieurs annonces dans la presse spécialisée jusqu’à ce qu’elle soit rachetée en 1999 par Luigi Calvasina, un passionné et collectionneur italien de Ferrari, qui confia immédiatement à Pinuccio, chez Coupe Sport à Milan, des travaux complets de remise en état, de retapisserie et de repeinture. À l’issue de ces travaux, la voiture conserva toutefois sa livrée Rosso Corsa et noir.
En décembre 2001, elle a été vendue par l’intermédiaire de Simon Kidston lors d’une vente aux enchères Ferrari organisée par Bonhams à Gstaad au collectionneur et pilote néerlandais John Bosch, qui l’a conservée dans les conditions climatiques idéales de son musée de renommée mondiale. À ce stade, le compteur affichait 26 189 km et Bosch n’y a ajouté que 150 km. Claudio Giovannone, collectionneur et banquier basé à Turin, l’a acquise par l’intermédiaire de Simon Kidston lors de la vente aux enchères Ferrari organisée par Bonhams à Gstaad en 2005, puis a soumis la voiture à la certification Ferrari Classiche en 2015. Le «Red Book» qui en a résulté a confirmé la concordance de tous les numéros, à l’exception de la boîte-pont remplacée à Beyrouth dans les années 1970. La voiture a changé de mains une nouvelle fois en 2016 et, ces dernières années, elle appartient à son propriétaire actuel en France. Fin 2020, l’atelier de carrosserie officiel Ferrari, Carrosserie Lecoq Paris, a réalisé pour son compte une remise en peinture à nu de la Ferrari, lui redonnant ainsi sa teinte d’origine, le Rosso Dino. L’intérieur noir de grande qualité installé par Calvasina au début des années 2000 a été conservé.
Au cours de nos recherches sur cette voiture, nos entretiens avec ses deux anciens propriétaires, tous deux pilotes de course de longue date, ont révélé la passion que ces deux hommes nourrissaient pour cette Ferrari. Chacun d’eux adorait conduire la « 15535 » et tous deux regrettent de l’avoir vendue. Présentée dans l’une des superbes couleurs Ferrari des années 1970, avec un équipement européen très recherché, cette Daytona Spider à faible kilométrage est prête à accueillir un nouveau propriétaire passionné. Toute grande collection de Ferrari – en fait, toute grande collection de coupes sport – devrait en compter une.
