Estimation : 160 000 € / 200 000 €.
Cette voiture sera vendue lors d'une vente aux enchères organisée par AGUTTES.
Elle aura lieu à Paris, à l'Espace Champerret, France, le 15 mars 2026.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.
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1979 - Ferrari 512 BB Numéro de châssis 28057 Immatriculation française Manuel du propriétaire : "Une BB carbu unique, améliorée par un véritable connaisseur !" Au milieu des années 1960, lorsque les constructeurs ont commencé à déplacer les moteurs de leurs sportives derrière le conducteur, Enzo Ferrari s’est obstinément tenu à garder le V12 de sa reference sous un capot avant interminable. Têtu mais déterminé à faire briller son nom au sommet de la pyramide des supercars de l’époque, Il Commendatore finit par céder aux recommandations de ses ingénieurs et développa une GT à moteur central, inspirée par l’étude Pininfarina P6. La première Ferrari à moteur central fut la 365 GT4 BB, présentée en 1971. Remplaçant la 365 GTB/4 "Daytona", elle arborait un nouveau moteur, alliant tradition et modernité, adoptant l’architecture 12-flat des modèles Formula 1 et Sport-prototype (Ferrari 312) de la marque, ainsi que des composants du V12 Colombo. Développant 375 ch, le moteur propulse le véhicule vers l’incroyable vitesse de 300 km/h grâce à sa carrure exceptionnelle. Plus courte mais surtout plus basse et plus large, la BB évoquait les prototypes de course de Maranello. Évoluant tout au long de sa carrière pour s’adapter aux contraintes de l’époque, la BB connaîtrait deux incarnations avant d’être remplacée par la Testarossa, onze ans après son lancement en 1984. La première évolution, la BB 512 remplaça la 365 GT4 BB en 1976. Légèrement modifiée à l’extérieur, elle subit des changements majeurs à l’intérieur. À l’instar de sa petite sœur, la 308 GTB, elle perdit ses six phares et ses silencieux au profit de quatre phares et de quatre pots, tandis qu’un aileron et des jantes plus larges furent ajoutés pour améliorer la stabilité à grande vitesse. Le déplacement du moteur fut porté de 365 cm3 à 411 cm3 pour compenser la perte de puissance due aux nouvelles normes américaines. Bien qu’elle ait perdu 20 ch, ses performances continuèrent de devancer la concurrence. Sa deuxième et dernière évolution arriva en 1981, et porta le nom BB 512i, pour Injection : une technologie que Ferrari avait acquise une expérience considérable par le sport automobile. Notre exemplaire a été livré neuf en Allemagne, avant de passer une partie de sa vie en Autriche puis de tomber entre les mains de son propriétaire actuel, un fin collectionneur et connaisseur de la cause mécanique et de la marque au cheval rampant. Il a acquis cette belle BB en 2012, et a apporté quelques modifications mineures pour la rendre parfaite à ses yeux : ajouter deux phares ronds supplémentaires à la place des phares rectangulaires habituels, ajouter des entretoises et peindre les jantes, et remplacer les cornets de carburateur par des modèles plus jolis ! Aujourd'hui, la voiture est présentée avec une patine intéressante et tourne bien ! Présentée avec une estimation très attrayante, cette BB saura séduire les ferraristes désireux de conduire leur voiture ! De plus, les estimations des BB n’ont pas encore augmenté... Alors ne manquez pas cette occasion !
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