« Le Scout International Harvester original était l'un des premiers 4x4, véritable précurseur du Toyota 4Runner. International Harvester est un fabricant de tracteurs centenaire, pair de John Deere et autres. Le Scout 80 original était destiné à être une version plus conviviale que la Jeep Willys, moins une voiture qu'un remplaçant à combustion du cheval d'un cow-boy. » Car and Driver, 2024
En consignation, un International Scout II de 1979 affichant 63 132 miles, mais le vrai kilométrage est inconnu. C'est un diamant brut qui porte sa peinture d'origine, une couleur d'un an seulement, et constitue une alternative populaire aux Bronco classiques. Ces deux marques sont très convoitées par les entreprises spécialisées dans la rétrofit et la restauration personnalisée de ces premiers SUV.
Extérieur
Disponible uniquement en 1979, le Vert Menthe recouvre le camion en application monocouche, ici contrasté par beaucoup de patine sous forme de rouille de surface qui s'écoule des feux de position, du clapet de carburant, des rétroviseurs latéraux et des garnitures de fenêtres. De l'avant, le Scout semble en bon état avec un capot droit, une calandre intacte et un pare-chocs largement droit. En vous rapprochant du pare-brise, vous trouverez de la rouille perforante à la base tandis que le toit est complètement intact, y compris les gouttières. Tout le bord inférieur est bordé de rouille et certaines parties sont complètement perforées, tandis que les bas de caisse et les jupes de roues sont complètement disparus à la plupart des endroits et certaines parties des passages de roues tiennent à peine. Tous les enjoliveurs sont en place et portent des pneus 235/75R15 sur des roues de 15 pouces.
Intérieur
Les panneaux de portes en vinyle noir sont encadrés en menthe et montrent des signes d'âge, bien que nous n'ayons pas pu ouvrir la portière passager pour avoir une vue complète. Le seuil a rouillé du côté conducteur, vous devrez donc monter dans la cabine pour trouver une banquette divisée avec le côté conducteur déchiré. L'arrière ne contient que des pièces détachées et peut-être une banquette arrière. À l'avant, le volant le plus simple mène à un tableau de bord horizontal basique et tout est plutôt poussiéreux, tandis que le centre accueille une radio avec des leviers de ventilation à proximité. Les leviers de vitesses sortent du tunnel de transmission et le plancher du conducteur a ce que Vice Grip Garage appelle l'allègement du poids, avec un trou dans le plancher qui va directement jusqu'à la route. Le ciel de toit perforé est en bon état.
Groupemotopropulseur
Sous le capot se trouve un quatre-cylindres 196ci de qualité de conduite, évalué à 100 chevaux et alimenté par un carburateur à 1 corps. Il est accouplé à une boîte manuelle T14 3 vitesses et un réducteur 2 vitesses, avec la capacité de répartir la puissance entre les ponts Dana 44 à chaque extrémité.
Sous-ensemble
La rouille continue dessous, bien sûr, mais les poutres principales du châssis sont en bon état. Il y a de l'huile sur les deux différentiels, le carter d'huile, la transmission et le réducteur. L'échappement simple passe par un silencieux de style d'origine, sortant sous le camion et est intact. La suspension se compose de ressorts à lames avant et arrière et de freins assistés, disques avant, tambours arrière équipent les roues. Les panneaux de bas de caisse intérieurs et certains planchers, comme indiqué, sont rouillés.
Capacité de conduite
Le Scout démarre mais ne veut pas partir, et l'embrayage ne fonctionne pas. Si vous demandez aux professionnels qui restaurent ces camions, ils vous diront que dans n'importe quel état, ils sont désirables. Tant d'entre eux ont été utilisés comme camions agricoles et de travail et rangés mouillés, et beaucoup sont retournés à la terre. Les professionnels pourraient même vous dire qu'il y a du potentiel ici et qu'ils en ont vu de pires. Nous aussi, et même avec des kilomètres de patine, ce sont des camions vintage sympas !
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