1986 Buick Regal T-Type Turbo En tant que l'une des rares voitures turbocompressées disponibles en 1979, le coupé Buick Regal Turbo Sports était une amélioration de production limitée de la Regal de base pour navetteurs de l'époque. Un peu plus de 2 000 coupés Turbo Sports ont été produits, générant seulement 170 chevaux du V6 anémique. À partir de là, le turbo ferait une pause sur la Regal jusqu'en 1984 lorsque la Grand National a été introduite et le groupe motopropulseur a également été utilisé dans la T-Type d'apparence plus ordinaire. Les choses se sont vraiment intensifiées en 1986 lorsqu'un refroidisseur intermédiaire a été introduit, faisant des T-Types épurées les ultimes voitures discrètes. Pour la consignation, une Buick Regal T-Type 1986 affichant 5 792 milles, mais le vrai kilométrage est inconnu en raison d'une exemption et notre consignateur croit que ce sont les vrais chiffres. C'est une voiture à deux propriétaires, gardée au garage et jamais conduite sous la pluie. ExtérieurSi vous vouliez la vitesse et la puissance de la Grand National en 86 mais vouliez voler un peu plus discrètement, vous commandiez une T-Type qui était disponible en différents niveaux de finition et couleurs. Celle-ci se trouve être noire et au lieu des roues sport chromées de la GN, elle était équipée de roues turbine ou ouragan d'usine, sportives mais pas voyantes, et celles-ci sont enveloppées de 215/65R15 avec un code de date début 2025 et lettres blanches dehors, tout comme en 86 ! Il y a du chrome sur la voiture, réservé aux pare-chocs, tout comme sur la Regal de base de votre grand-père, et le haut de la calandre, une caractéristique qui différencie les 86 des 87. Sur le couvercle du coffre, l'emblème convoité 3.8 litres SFI Turbo et sur cette voiture, Buick est exprimé en grandes lettres. Ce que le couvercle du coffre n'a pas, c'est l'aileron subtil de la GN, ajoutant à son profil discret. La peinture et les garnitures sont excellentes sur la voiture avec des imperfections notées comme une certaine décoloration des entourages de phares, une oxydation sur les roues, une peinture rugueuse et fine derrière une roue avant, et des éclats de bord retouchés. IntérieurLe gris est la couleur de choix pour l'intérieur typique de la carrosserie G, commençant sur les panneaux de porte avec des inserts en velours piqués sur l'accoudoir en plastique intégré surplombant le panneau inférieur moquetté et les deux portes sont en bon état. Il en va de même pour les sièges baquets en velours gris avec un piquage gris plus foncé et des commandes électriques pour le conducteur. Il y a une certaine compression du siège du conducteur et une certaine ondulation du piquage du siège passager et la banquette arrière semble à peine utilisée. À l'avant, le volant Turbo Regal standard fait face au compteur de vitesse d'usine de 85 mph et au compte-tours et à la jauge de suralimentation, tous deux indiqués par une barre lumineuse progressive. Le carré central abrite les commandes de climatisation et la radio Delco AM/FM/Cassette, et la console centrale monochromatique grise abrite le sélecteur T, le tout en très bon état. Un tapis gris recouvre le sol et le revêtement de toit ressemblant à de la toison se présente bien avec une certaine lâcheté typique observée dans les pare-soleil. Le coffre dispose d'un tapis en tissu noir ajusté et d'une roue de secours galette dans l'alvéole dédiée, le tout propre. GroupemotopropulseurAh oui, voici la magie de tout cela. Le V6 3.8 litres 231ci, turbocompressé et refroidi par intermédiaire et évalué, avec un clin d'œil de GM, à 235 chevaux. SFI sur la voiture signifie injection séquentielle de carburant et le moteur est soutenu par la transmission automatique 4 vitesses 200R4 aux numéros correspondants qui achemine la puissance vers l'essieu arrière 10 boulons avec des rapports 3.42 et Positraction. Oui, les passionnés, le G80 est à bord ! Le moteur se présente en condition de qualité conducteur et d'origine, une configuration de plus en plus rare ! SoubassementUne rouille de surface minimale apparaît sur ce dessous propre. Nous notons une certaine huile résiduelle sur le démarreur et le tuyau transversal. Pendant ce temps, le système d'échappement double comprend certaines pièces en acier inoxydable, y compris le diviseur du catalyseur, et entre dans une paire de silencieux MagnaFlow avant de sortir avec des embouts polis. Les freins assistés sont à bord avec disques avant et tambours arrière et la suspension comprend des ressorts hélicoïdaux aux deux extrémités avec une barre de traction à l'arrière. CapacitéDe conduiteBien sûr, cela peut ressembler à une Regal douce, mais le V6 Turbo est légendaire pour livrer des sourires, et il le fait rapidement. Il n'y a rien de tel, c'est pourquoi ils sont devenus légendaires. Cette voiture s'accélère, suit sa trajectoire, manie bien et s'arrête bien et tous les éléments fonctionnels à bord fonctionnent comme ils le devraient. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. Seulement 2 385 T-Types Turbo ont été produits en 1986. Considérant que 5 512 Grand Nationals ont été produites en 86, la T-Type est plus rare, et pour ceux qui préfèrent une apparence moins voyante, plus désirée. 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