N° de châssis : ZA9C005A0KLA12958 | N° de moteur : 12958
Une voiture très désirable en spécification européenne, avec le “full fat” V12 à carburateurs 4 soupapes, 455 ch
LE LAMBORGHINI COUNTACH 25TH ANNIVERSARY
Lancé au plus fort de la frénésie des supercars de la fin des années 1980, le Countach 25th Anniversary s’est révélé être un succès immédiat, sold out en un rien de temps. Même si l’objectif n’a jamais été que de produire 200 exemplaires, à juillet 1990, plus de 650 voitures sont sorties des ateliers : c’était la dernière évolution d’une lignée déraisonnable qui avait débuté en 1974 avec la LP400 Periscopica.
Au Royaume-Uni, le responsable après-vente de Lamborghini GB, Del Hopkins, se souvient : « Avec le 25th Anniversary, on ne pouvait tout simplement plus en avoir assez… »
Ce Countach 25th Anniversary en conduite à droite (RHD) a été commandé directement à l’usine, en commande spéciale Arancio Miura, pour coller à sa LP400 Periscopica.
Lamborghini a signé un autre coup mémorable au Salon de Genève en mars 1971, quand la marque a dévoilé le Countach “spatial” de Marcello Gandini. Il a fallu encore trois ans pour qu’il passe en production, à une époque où Ferruccio Lamborghini n’était déjà plus actionnaire de l’affaire. La nouvelle LP400 était surtout connue pour son style façon origami, ses prises d’air rectangulaires et ses extracteurs, ainsi que son rétroviseur arrière posé au-dessus du pavillon : d’où le surnom Periscopica (“Périscope”). Le “LP” signifiait Longitudinale Posteriore : le moteur et la boîte étaient montés dans l’axe, longitudinalement, contrairement à la Miura, montée transversalement. La grosse boîte, située devant le V12—tout aussi imposant—qui a évolué au fil du temps de 3 293 cm³ à 5 167 cm³, plaçait le conducteur en prise directe avec la commande via un levier court.
Par la suite, une série de modèles toujours plus aboutis a suivi la LP400 d’origine : LP400 S, 5000, 5000 S et 5000 S QV. C’étaient des voitures rapides, très souvent les plus rapides du monde : folles, méchantes, avec des propriétaires qui avaient clairement intérêt à “ne pas trop s’en mêler”. C’était la voiture vitrine d’une génération.
La version finale a été annoncée par la société de l’époque, adossée à Chrysler, au Grand Prix d’Italie 1988 à Monza. Nommé “Countach 25th Anniversary” pour célébrer le quart de siècle de Lamborghini en tant que constructeur automobile, le nouveau Countach était mécaniquement identique aux 5000 S QV—plus de 190 mph, 455 ch. Chrysler avait bien conscience qu’en matière de confort et de mode, la 5000 S QV était perçue comme offrant une voiture inférieure à la Ferrari Testarossa.
Ainsi, de petites améliorations ont été faites ici et là, principalement pour rendre la vie à bord plus agréable. Une climatisation améliorée et une meilleure gestion de la chaleur au niveau du compartiment moteur grâce aux ouvertures, lamelles et conduits qui habillaient l’Anniversary lui permettaient de tourner plus frais. Elle devait aussi sortir quelques chevaux de plus. Les jantes spécifiques à “split-rim” venaient du fabricant italien O.Z., et les pneus étaient tous neufs, des Pirelli P-Zero. Les voitures étaient disponibles avec carburateurs à prise d’air plongeante (Europe, excl. Suisse) et injection (Amérique du Nord).
En 1988, l’année de la première saison de champion du monde d’Ayrton Senna, quand le bombardier furtif B-2 a été dévoilé et que la liste Billboard des Hot 100 Singles était emportée par “Faith” de George Michael, le Countach 25th Anniversary a fait un véritable carton.
Deux cents étaient prévues, mais vu la demande, 657 ont été construites : la dernière est sortie de ligne sous le numéro “12085” le 4 juillet 1990, soit le 1997e exemplaire produit du supercar le plus célèbre au monde.
« Si vous attaquez, l’Anniversary est vraiment plus rapide à la sortie d’un virage. Vous n’avez pas à attendre aussi longtemps avant d’avoir la poussée. Et dans le virage, il y a plus d’adhérence et un équilibre bien plus agréable. En Italie, on a un mot pour ça : “Sincera”. Ça ne vous cache plus rien. C’est franc et honnête. »
Sandro Munari, pilote rallye Champion du monde et pilote de développement Lamborghini
CE BOLIDE
Richard Earl a acheté un châssis de Countach LP400 Periscopica RHD, le 1120106, en 1986. La voiture était déjà bien connue dans les cercles Lamborghini au Royaume-Uni pour sa couleur distinctive et pour être l’un des toute premiers Countachs en conduite à droite. Quand la dernière évolution du modèle—le 25th Anniversary—s’est annoncée, Earl en a commandé une, traitant directement avec l’usine de Sant’Agata, avec la compréhension qu’elle serait fournie via le concessionnaire britannique Portman Lamborghini.
Il n’y avait qu’un seul duo de couleurs qu’il envisagerait : Arancio Miura pour faire écho à la LP400, mais cette fois, il a choisi un intérieur en cuir Champagne plutôt que Senape (brun moutarde). Après quelques négociations—et avec l’aide de Valentino Balboni—l’usine a accepté. En interne, la teinte a été baptisée “Arancio 1120106”, une référence directe à son origine. Earl est venu à l’usine pendant la production, et une photo rare de la période montre la voiture dans cette spécification si reconnaissable, derrière un 25th Anniversary rouge (châssis 12952) lors du dernier run de livraisons. Elle a quitté la chaîne de production le 27 février 1990 et était prête à être récupérée un mois plus tard, l’un des 67 exemplaires seulement en conduite à droite.
Earl l’a récupérée à l’usine et l’a ramenée au Royaume-Uni sur des plaques EE (export), où elle a été immatriculée G612 VYT—l’immatriculation qu’elle porte encore aujourd’hui. Plus tard, elle a été réimmatriculée A3 DUU pendant sa période de détention. Sur plus de cinq ans, il a parcouru environ 5 500 km avant de la mettre en stockage de longue durée. Durant cette période, elle a été entretenue par Portman Lamborghini, avec des tampons de service consignés aux dates suivantes : 4 juin 1990, 6 avril 1991, 8 juin 1993 et 28 avril 1995.
En 2017, la voiture a été sortie de stockage et confiée au spécialiste Lamborghini britannique de premier plan Colin Clarke pour la remise en route. Le travail totalisait plus de 17 500 £ et, en plus d’un entretien complet, du remplacement de tous les fluides et d’un contrôle des éléments de sécurité, il incluait le remplacement des vérins de portes, du capot et du coffre. En 2020, le compteur indiquait 6 390 km.
La voiture a été vendue à son deuxième propriétaire britannique en 2021, puis acquise l’année suivante par notre client basé à Londres. Parmi toutes les variantes Countach, il a longtemps favorisé le 25th Anniversary, se souvenant dans une interview de 2024 : « La majeure partie de mon enfance, c’était dans les années 1980 et 1990, donc le 25th Anniversary—plus large, plus puissant et plus agressif—m’a parlé davantage. »
Durant sa période de détention, la voiture a reçu en 2024 la certification Polo Storico complète et a été présentée au Concorso d’Eleganza Villa d’Este la même année. Depuis, elle a été appréciée lors de plusieurs road trips mémorables, dont le The Countach Rally de Londres à Sant’Agata. La voiture a roulé sans le moindre défaut tout au long de la période, et a été entretenue par Lamborghini Milano le 19 juillet 2025.
Aujourd’hui, la voiture reste en excellent état de marche, avec notamment une cosmétique d’origine, façon “time-warp”. Richard Earl—qui possède toujours la LP400—l’a inspectée en 2026, confirmant la peinture d’origine, à part un petit travail sur le logement du rétroviseur côté passager. L’habitacle est également d’origine. La voiture conserve sa plaque d’origine G612 VYT, a un contrôle technique (MOT) actuel et est équipée d’une ligne d’échappement Ansa conforme à l’usine. Lors des dernières photos à Londres, le compteur affichait 25 862 km.
Véritable pièce unique, ce Countach 25th Anniversary en Arancio Miura de 1990 occupe une place singulière dans l’histoire Lamborghini. L’un des tout derniers Countachs livrés au Royaume-Uni, c’est une voiture européenne très désirable, avec le V12 “full fat” à carburateurs 4 soupapes et 455 ch. Les opportunités d’acquérir un exemplaire de ce type sont exceptionnellement rares : elles marquent la dernière page d’une histoire spectaculaire de mode, de puissance et d’argent, commencée presque deux décennies plus tôt, en mars 1971, avec le prototype LP500.
POINTS CLÉS
• Peinture et intérieur d’origine : rare exemplaire en spécification européenne 25th Anniversary avec carburateurs à prise d’air plongeante
• Trois propriétaires et env. 25 900 km depuis neuf, avec Certification Polo Storico datée de 2024
• Présentée en Arancio Miura sur commande spéciale—la seule 25th Anniversary—avec cuir Champagne
• Livrée avec sa facture d’origine, factures d’entretien, pack conducteur Lamborghini original complet avec tous les livres et outils, manuels, les deux jeux de clés, une paire de gants de conduite Lamborghini et une housse de voiture Lamborghini Goodwool sur mesure
• Immatriculée au Royaume-Uni avec sa plaque d’origine “G612 VYT”, MOT actuel et taxes réglées
