EFI 3.0L V6 - Automatique - PDB - PS - PWin - PSeat - A/C - Carfax propre - 1 sur 3 163 - EFI 3,0 litres aluminium DOHC VTEC V6 - Transmission automatique à 4 vitesses - 252 chevaux / 210 lb-pi de couple - Freins à disque électriques aux 4 roues avec ABS - Direction à crémaillère et servo-assistance & contrôle de traction - Carfax propre avec entretien récent & historique Californie - 1 seul exemplaire produit sur 3 163 - Extérieur Formula Red avec intérieur cuir ivoire - Climatisation et chauffage d’usine - Vitres électriques, sièges électriques & régulateur de vitesse - Instrumentation d’origine avec radio Bluetooth améliorée - Odomètre affichant : 70 838 miles Cet Acura NSX 1991 époustouflant représente l’un des coupés sportifs japonais les plus recherchés sur le marché des voitures classiques et de collection aujourd’hui. Lorsque Honda a dévoilé l’Acura NSX en 1990, il n’a pas seulement présenté une nouvelle sportives — il a réécrit les règles de ce que pouvait être une hypercar. Le NSX fut l’aboutissement d’années d’ambition d’ingénierie chez Honda, né d’un objectif simple mais audacieux : fabriquer un Ferrari capable d’être battu que l’on peut conduire chaque jour. Ce qui est arrivé a été rien de moins qu’une révolution sur roues. L’histoire du développement du NSX fait partie de la légende automobile. Honda a fait appel au triple champion du monde de Formule 1 Ayrton Senna, qui a passé d’innombrables heures sur le circuit de Suzuka à peaufiner la géométrie de la suspension et le confort de conduite de la voiture. Ses retours ont été si influents que les ingénieurs Honda auraient rigidifié le châssis à sa suggestion, transformant une bonne voiture en une voiture réellement excellente. Quand l’un des plus grands pilotes de course de l’histoire vous dit que votre voiture n’est pas assez précise, vous écoutez. Sous la carrosserie en aluminium aérodynamiquement façonnée du NSX — le premier châssis monocoque entièrement en aluminium de l’histoire des voitures de série — reposait un moteur V6 3,0 litres DOHC VTEC en position centrale, développant 270 chevaux. Les chiffres seuls ne racontent pas l’histoire. Ce moteur, entièrement assemblé à la main sur l’usine Takanezawa de Honda, vrombissait avec une précision mécanique et une urgence qui laissaient leurs rivaux à la traîne. Il n’était pas seulement rapide ; il était vivant. Le système VTEC de Honda, avec timing et levée variables des soupapes, conférait au moteur un caractère Jekyll et Hyde, docile en ville et terriblement enthousiaste au-delà de 5 800 tr/min. L’année-modèle 1991 revêt une signification particulière en tant que première année pour les acheteurs nord-américains — la première opportunité pour les passionnés américains de posséder ce que beaucoup appelaient déjà la Ferrari japonaise. Pèsant seulement 1 360 kg grâce à sa construction en aluminium révolutionnaire, le NSX offrait un rapport poids/puissance qui mettait à mal des exotiques bien plus chers de l’époque. Sa silhouette à large voie, son capot bas et son centre de gravité extrêmement bas offraient aux conducteurs une immédiateté et une confiance que les Lamborghini et Ferrari de l’époque ne pouvaient tout simplement pas égaler. Cet exemplaire nous vient de Californie avec un Carfax propre. Sous le capot arrière de ce NSX ’91 se cache un V6 à admission naturelle en alliage d’aluminium, position centrale, 3,0 litres, DOHC, VTEC, équipé d’un système d’injection électronique séquentielle commandée par ordinateur, censé produire 252 chevaux et 210 lb-pi de couple à l’origine. Les entrailles du moteur V6 3,0 litres présentent de nombreux équipements optimisés pour la performance tels que des bielles en titane, des pistons en alliage d’aluminium spécialement formulés et des chemises en fonte qui renforcent la puissance du moteur à la ligne rouge de 7 500 tr/min tout en conservant les caractéristiques de légèreté de la sportivité. Le V6 DOHC 3.0 L est couplé à une transmission automatique à 4 vitesses, ce qui fait de cette voiture JDM classique une conduite accessible à tous. L’échappement du bloc japonais de 250 ch s’évacue par un système d’échappement double qui offre un son grave et agréable. Ce NSX Acura de 1991 est livré avec des caractéristiques fabuleuses ! Vous pourrez garder les gommes au sol lorsque vous prendrez le volant de ce monstre de performance nippon des années 90, car il est équipé d’un système de contrôle de traction et d’un différentiel arrière à dérive limitée « Torque Control ». Des freins à disque sur les 4 roues avec rotors ventilés et un système antiblocage (ABS) pour vous permettre un arrêt en toute simplicité. Avec une direction assistée à crémaillère, se faufiler dans une place de parking étroite lors du show auto local ou d’une boutique de glaces devient facile et l’expérience de conduite globale s’en trouve grandement améliorée. Monté sur des jantes forgées en alliage d’aluminium de 15 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière, chacune chaussée de pneus radiaux ZR, ce NSX affiche un look de sportive impressionnant et offre une conduite tout aussi remarquable. Le corps en aluminium léger est équipé d’un aileron arrière sportif et est fini en Formula Red, ce qui complète le look exotique extérieur de cette importation japonaise. L’intérieur de ce NSX Acura 1991 est tout aussi confortable et superbe ! Les sièges baquets en cuir ivoire semblent magnifiques et sont séparés par une console centrale. Les panneaux de porte en cuir assortis, la moquette ivoire et les tapis de sol NSX brodés, et le tableau de bord et le volant en cuir noir renforissent le tout dans un état remarquable...
