Mercedes-Benz Classe E 500E, 1992. Deux propriétaires, 154 372 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il existe une catégorie de voiture que vous ne comprenez vraiment que lorsque vous savez ce qui se cache sous le capot. Prenez la W124. Une berline d'apparence modeste, un taxi dans la vraie vie, la chouchoute des comptables et des médecins heureux de cumuler les kilomètres. La solidité allemande sobre, construite pour survivre à un demi-million de kilomètres et seulement alors commencer à se réchauffer un peu. Le genre de voiture que personne ne regarde deux fois. Et c'est précisément là que réside la blague.

Parce qu'au début des années 90, Mercedes-Benz avait un problème. La M5 était là, les six-cylindres en ligne de BMW grondaient, et Stuttgart n'avait rien pour riposter. Alors ils ont appelé les voisins. Pas n'importe quels voisins : Porsche, à Zuffenhausen. Et là, dans les halls où ils assemblent normalement les 911, la Classe E ordinaire a été démontée et rééduquée en quelque chose qui sur le papier s'appelait toujours une berline mais en pratique absolument pas.

La 500E. Construite à la main chez Porsche, avec un V8 5.0 développant 326 ch sous ce capot respectable. La carrosserie a dû s'élargir, les ailes ont été évasées pour accueillir les pneus plus larges, et l'ensemble s'est abaissé de quelques centimètres plus près de l'asphalte. Le processus de production était tellement compliqué que chaque voiture a littéralement voyagé d'avant en arrière entre Mercedes et Porsche deux fois. Dix-huit jours de temps de construction par unité. Ce n'est pas une voiture, c'est un artisanat avec plaques d'immatriculation.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 113 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 25 mai 1992 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Mercedes-Benz que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme en est la moitié. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.