Mercedes-Benz Classe E 500E, 1992. Deux propriétaires, 154 372 km, carnet d'entretien complet depuis la sortie d'usine.

Il existe une catégorie de voitures qu'on ne comprend vraiment qu'une fois qu'on sait ce qui se cache sous le capot. Prenez la W124. Une berline d'allure discrète, une voiture de taxi dans la vraie vie, l'enfant chéri des comptables et des médecins généralistes, qui ne demandent qu'à aligner les kilomètres. Une solidité allemande sobre, conçue pour survivre à un demi-million de kilomètres et ne commencer à chauffer qu'à ce moment-là. Le genre de voiture que personne ne remarque. Et c'est précisément là que se situe la blague.

Car au début des années 90, Mercedes-Benz avait un problème. La M5 était sur le marché, les six-cylindres en ligne de BMW grondaient, et Stuttgart n'avait rien à leur opposer. Alors on a appelé les voisins. Pas n'importe lesquels : Porsche, à Zuffenhausen. Et là, dans les ateliers où l'on assemble habituellement les 911, la Classe E ordinaire a été démontée puis reformatée en quelque chose qui, sur le papier, s'appelait toujours une berline, mais qui, en pratique, n'en était absolument plus une.

La 500E. Assemblée à la main chez Porsche, avec un V8 de 5,0 litres développant 326 ch sous ce capot respectable. La carrosserie a dû être élargie, les ailes ont été bombées pour loger des pneus plus larges, et l'ensemble a été abaissé de quelques centimètres vers le bitume. Le processus de fabrication était si tortueux que chaque voiture faisait littéralement deux allers-retours entre Mercedes et Porsche. Dix-huit jours de fabrication par exemplaire. Ce n'est pas une voiture, c'est un artisanat avec des plaques d'immatriculation.

L'histoire se poursuit sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 113 photographies, dont celle du dessous de caisse. L'historique d'entretien, numérisé intégralement. Le rapport Carfax. Les épaisseurs de peinture mesurées panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 25 mai 1992 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, sur un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la préparation avant mise en vente, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas le lieu : une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous, à Katwijk. Celle-ci se trouve dans le showroom, et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de passer, et la voiture vous attendra, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous accompagnons dans l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un retrait à Katwijk. Nous organisons un transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination.

Vous préférez une couleur ou une configuration différente de celle de cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Mercedes-Benz, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous possédez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous l'achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter.

Notre showroom couvre 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.