BMW M5 V10 LCI, 2009. 49 226 km, carnets d'entretien complets depuis sa mise en circulation.

Il existe un son qui n’est plus produit aujourd’hui. Un dix-cylindres sans turbo qui rugit du ralenti jusqu’à 8 250 tr/min, tel une Formule 1 à laquelle on aurait attribué une plaque d’immatriculation par erreur. Et c’est précisément ce qu’est la M5 E60. Lorsque BMW a décidé, fin 2004, de transposer presque directement le V10 issu de son aventure F1 tout juste lancée dans une berline quatre portes, le reste du monde automobile a suivi avec intérêt. Un V10 de 5,0 litres développant 507 bhp dans une voiture familiale. Pourquoi ? Parce qu’ils en étaient capables. Et parce que, soyons honnêtes, personne n’avait jamais osé poser la question à BMW.

Je me souviens très bien de sa sortie. Les débats sur les forums, ceux qui insistaient pour qu’une M5 soit équipée d’un beau six cylindres en ligne (les E28, les E34), ou tout au plus d’un V8 (l’E39, quelle voiture, d’ailleurs). Et puis BMW a débarqué avec dix cylindres, une boîte de vitesse SMG à sept rapports, et un bouton sur le volant qui propulsait le moteur de 400 à 507 bhp. De la puissance. Excessive ? Oui. Et c’est exactement pour ça qu’elle est fantastique.

La E60 fut d’ailleurs la première M5 à arborer ce design « Bangle », alors encore controversé, du nom de Chris Bangle, qui a donné à BMW un langage stylistique entièrement nouveau. En 2005, les gens la trouvaient laide. Aujourd’hui, les passionnés font la queue pour en acquérir une. C’est ainsi que vont les choses.

L’histoire se poursuit sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 121 photographies, y compris du dessous de la voiture. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, entièrement numérisée. Le rapport Carfax. L’épaisseur de la peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d’usine d’origine à feuilleter.

Chaque voiture suit ici le même parcours : d’abord la pré-mise sur le marché, puis le showroom, et enfin les enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c’est la manière dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu’une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve dans le showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l’achetez ici à un prix fixe : pas d’enchères, pas d’attente. Notre showroom à Katwijk, à 30 km d’Amsterdam-Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez-nous à l’avance et la voiture sera prête, avec un conseiller à votre disposition.

Au sein de l’UE, cet achat n’est soumis à aucun droit de douane. La taxe d’immatriculation et les frais d’immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d’exportation et vous aidons à l’immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour un retrait à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est estimé à l’avance en fonction de la destination.

Vous préférez une couleur ou des équipements différents de ceux de cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : nous pouvons souvent trouver une autre BMW grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous possédez vous-même une voiture d’exception à vendre ? Nous achetons au comptant — n’hésitez pas à nous contacter.

Notre showroom s’étend sur 6 000 m² et abrite plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi les bienvenus si vous n’achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et admirez les voitures ; partager cet enthousiasme, c’est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez-nous ou envoyez-nous un message WhatsApp au +31 85 043 05 86.