BMW M5 V10 LCI, 2009. Un seul propriétaire, 49 226 km, carnets d'entretien depuis l'origine. Il existe un son qui ne se fait plus entendre. Un dix-cylindres sans turbo qui hurle du ralenti jusqu'à 8 250 tr/min, comme une monoplace de Formule 1 qui aurait reçu une immatriculation par erreur. C'est précisément ce qu'est la M5 E60. Lorsque BMW a décidé, fin 2004, de transplanter presque directement le V10 de sa toute nouvelle aventure en F1 dans une berline quatre portes, le reste du monde automobile est resté bouche bée. Un V10 de 5,0 litres développant 507 ch dans une voiture familiale. Pourquoi ? Parce que c'était possible. Et, soyons honnêtes, personne n'avait jamais osé poser la question à BMW. Je me souviens très bien de la sortie de celle-ci. Les débats sur les forums, ceux qui insistaient pour qu'une M5 doive forcément avoir un magnifique six-cylindres en ligne (la E28, la E34), ou au pire un V8 (la E39, quelle voiture d'ailleurs). Puis BMW est arrivé avec dix cylindres, une boîte SMG à sept rapports et un bouton au volant qui faisait passer le moteur de 400 à 507 ch. De la puissance. Excessive ? Oui. Et c'est précisément pour cela que c'est fantastique. La E60 fut d'ailleurs la première M5 à arborer le design Bangle, alors encore controversé, du nom de Chris Bangle, qui a donné à BMW un langage de style entièrement nouveau. En 2005, beaucoup la trouvaient laide. Aujourd'hui, une file de passionnés attend d'en trouver une. C'est ainsi que les choses se passent. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 118 photographies, y compris du dessous de caisse. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 22 octobre 2009 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année dans un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-vente, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de venir, et la voiture sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Dans l'Union européenne, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous aidons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, dont le coût vous est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre BMW, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors annonces. Vous avez une voiture d'exception à vendre ? Nous l'achetons comptant, n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom couvre 6 000 m², avec plus de 175 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : flânez, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.