Porsche 982 718 Spyder 4.0, 2021. Deux propriétaires, 14 127 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

À une époque où les constructeurs se bousculent pour afficher les chiffres de puissance les plus élevés, les accélérations 0-100 les plus rapides et les écrans tactiles les plus éblouissants, Porsche a fait quelque chose en 2019 qui semblait presque révolutionnaire : ils ont construit une voiture avec moins. Moins de gadgets, moins de fioritures, moins d'automatisation. Et avec ce choix vient un levier. Un vrai levier, avec six rapports que vous devez passer vous-même. Cela peut sembler un détail, mais dans le climat actuel, c'est pratiquement une déclaration politique.

Voyez-vous, la 718 Spyder n'est pas une voiture que vous achetez parce que vous en avez besoin. Personne n'a besoin d'un roadster mid-engine à boîte manuelle avec un six-cylindres à plat de quatre litres. Vous l'achetez parce que vous comprenez ce que Porsche a fait ici : ils ont pris le moteur de la GT4, l'ont monté juste derrière votre tête et ont ajouté un toit souple que vous devez largement actionner à la main. Pas d'automatique, pas de complications électriques, juste vous et la mécanique. C'est le point. C'est tout l'intérêt.

Et puis ce moteur. Le six-cylindres à plat 4.0 litre atmosphérique qui continue de tirer bien au-delà de 7 000 tr/min, sans turbo pour troubler les eaux. Un son qui commence par un gargouillement profond et se termine en un crescendo que vous auriez normalement besoin d'un abonnement à la Royal Albert Hall pour entendre. L'échappement sport prête main-forte, au cas où vous auriez oublié comment une véritable Porsche est censée sonner. Quatre cent vingt chevaux, tous disponibles sans artifice. C'est la Porsche telle que Ferry l'envisageait, bien qu'avec trente ans d'ingénierie supplémentaire dans le châssis.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 116 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 11 mai 2021 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Porsche que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme en est la moitié. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.