POINTS FORTS
- Livrée à l'origine aux États-Unis
- Série la plus recherchée avec capote facile à ouvrir et vitres latérales pivotantes
- Restaurée professionnellement en 1995
- Préparée mécaniquement pour les rallyes
- Nombreuse documentation disponible
- Équipée d’un overdrive
- Nouvel échappement en inox
- Amortisseurs télescopiques sur les quatre roues
- Compteur de rallye dissimulé dans la boîte à gants
- Barre stabilisatrice sur l’essieu arrière
- Ventilateur Kenlowe pour un refroidissement supplémentaire
- Ventilateur en plastique sur la pompe à eau pour un meilleur refroidissement
- Carter en aluminium de ‘Denis Welch Motorsport’
- Alternateur en courant alternatif
- Allumage électronique
- Démarreur haute performance
- Porte-bagages
- Jantes à rayons chromées
- Volant Moto-Lita
HISTORIQUE / DOCUMENTATION
Cette magnifique « Big Healey » a été fabriquée le 12 août 1964 et expédiée aux États-Unis le 21 août de la même année. En 1995, elle a été importée aux Pays-Bas, puis restaurée avec expertise par Michiel Capelle Austin Healey Restorations. La facture de près de 90 000 florins est encore disponible !
La qualité de cette restauration est encore visible aujourd’hui. De nombreux autres documents accompagnent la voiture, comme des rapports d'expertise, des factures d’entretien et des étiquettes de rallyes auxquels elle a participé.
Depuis 1995, la voiture est restée dans la même famille pendant 30 ans. Sa fiabilité a été prouvée lors de nombreux rallyes à l’étranger, comme le Rallye des Alpes. Des photos anciennes montrent à quel point cette voiture a procuré du plaisir. Elle a toujours été entretenue avec passion et soin. Cette version finale et la plus aimée de la Big Healey est désormais à la recherche d’un nouvel amateur.
EXTÉRIEUR
Bien que préparée mécaniquement pour le rallye, la voiture est esthétiquement restée très fidèle à l’origine. Elle est présentée dans sa combinaison de couleurs d’origine : California Red avec un intérieur en simili cuir noir. C’est une voiture remarquable et élégante, mise en valeur par ses jantes à rayons et son porte-bagages chromé.
La capote noire est facile à manipuler et peut être recouverte par un tonneau cover rouge. La peinture est belle et les ajustements de carrosserie sont précis, ce qui souligne les lignes élégantes de cette Healey. Seulement de très légères traces d’usage sont visibles.
INTÉRIEUR
L’intérieur est également largement d’origine, avec peu de traces d’usure. Grâce à la banquette arrière, la voiture peut accueillir jusqu’à 4 passagers.
L’intérieur est noir et équipé d’un chauffage. Un compteur de rallye est discrètement intégré dans la boîte à gants.
Le tableau de bord en bois comporte un compteur de vitesse et un compte-tours bien visibles, positionnés directement devant le conducteur. Le coffre est propre et contient une roue de secours.
TECHNIQUE
Le moteur a été équipé de composants issus de Denis Welch Motorsport, une référence chez les passionnés d’Austin-Healey. On y retrouve, entre autres, un carter moteur en aluminium.
D’autres améliorations techniques ont été apportées :
Nouvel échappement inox
Amortisseurs télescopiques sur les quatre roues
Barre stabilisatrice à l’arrière
Ventilateur Kenlowe
Ventilateur plastique sur la pompe à eau
Alternateur (courant alternatif)
Allumage électronique
Démarreur haute performance
Ensemble de ressorts spécifiques offrant plus de garde au sol (l’ensemble d’origine étant trop bas pour les dos-d’âne)
En 2008, une révision complète du moteur a été réalisée par un spécialiste des anciennes.
La voiture démarre, passe les vitesses et freine comme il se doit.
Le moteur 6 cylindres de 2 912 cm³ offre une sonorité magnifique (voir vidéo) et est couplé à une boîte manuelle avec overdrive en 5e.
La conduite est un vrai plaisir, avec des freins puissants (disques à l’avant, rares pour l’époque) et un centre de gravité bas offrant une tenue de route exceptionnelle.
En résumé : une pureté inégalée pour un roadster anglais iconique des années 60, prêt à prendre la route avec son prochain propriétaire.
GÉNÉRALITÉS
L’Austin-Healey 3000 a été lancée en 1959 et produite jusqu’en 1967. Elle succède à la 100-6, qui avait un moteur de 2,6 litres moins puissant que celui de la 3000, équipé d’un moteur de 3 litres développant 130 ch.
Les Austin-Healey ont connu un grand succès en rallye et en compétition. Un exemple marquant est Pat Moss, sœur de Sir Stirling Moss. Elle termina 4e au rallye Liège-Rome-Liège au volant d’une Austin-Healey 100/6 et remporta le premier de ses cinq titres de Championne d’Europe des rallyes dames.
En 1960, elle remporta la victoire générale au Liège-Rome-Liège avec une Austin-Healey 3000 et termina 2e à la Coupe des Alpes.
La MkIII, présentée en février 1964, est la version la plus évoluée de la Big Healey et est considérée comme la plus agréable à conduire, notamment grâce à sa puissance et sa vitesse accrues.
Elle développait 148 ch grâce à un nouvel arbre à cames à levée plus élevée (contre 136 ch pour son prédécesseur).
Le servo-frein devint de série, et les carburateurs SU HD8 remplacèrent les HS6.
Le tableau de bord fut redessiné avec des compteurs clairs face au conducteur.
La MkIII fut produite jusqu’à fin 1967, moment où la production de la 3000 prit fin.
