La Ferrari 365 GTC/4, présentée au Salon de Genève 1971, est produite en série très limitée (500 ex entre 1971 et 1972).
Sous son long capot se loge un V12 4,4 L à 60° (Type F101 AC), dérivé de celui de la Daytona mais légèrement assagi pour un usage routier. Ce moteur atmosphérique développe environ 340 ch à 6 200 tr/min, alimenté par six carburateurs Weber, associé à une boîte manuelle à 5 rapports et une propulsion arrière traditionnelle.
Techniquement, la 365 GTC/4 repose sur un châssis à structure tubulaire et une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et à l’arrière, offrant une tenue de route équilibrée tout en maintenant un confort agréable. Les freins à disques sur les quatre roues assurent un freinage efficace pour une GT de cette époque.
Avec une vitesse de pointe d’environ 260 km/h, cette Ferrari affiche des performances impressionnantes pour une voiture de tourisme des années 70.
Son design, signé Pininfarina sous la supervision d’Aldo Brovarone et Filippo Sapino, est élégant et fluide, inspiré de celui de la légendaire 365 GTB/4 “Daytona” tout en proposant un style plus raffiné et des lignes annonciatrices des modèles Ferrari des années 70 suivantes. L’habitacle, quant à lui, propose une configuration 2+2, avec un niveau d’équipement élevé pour l’époque, incluant direction assistée et confort de grand tourisme.
En résumé, la Ferrari 365 GTC/4 est un grand tourisme rare et sophistiqué, mariant la puissance d’un V12 emblématique à un châssis bien équilibré et à un style emblématique de la Ferrari classique des années 70.
Notre modèle
2 juillet 1985 : La voiture est immatriculée aux Etats-Unis en Californie sous le numéro T168414 .
23 novembre 1988 : La voiture est exportée et rentre en Belgique achetée par un marchand qui ne l’immatricule pas en Belgique.
28 février 1989 : La voiture est achetée par la mère du propriétaire actuel.
10 avril 1989 : La voiture est exportée et rentre en France toujours sous le numéro d’immatriculation T168414. Le père du propriétaire actuel disposant d’une société ayant un statut de garage, la voiture a roulé sous couvert de numéros W et n’a jamais été immatriculée en France du temps de ses parents.
27 novembre 2021 : Suite au décès du dernier de ses parents, le propriétaire actuel récupère physiquement la voiture.
23 mars 2023 : La voiture remonte en région parisienne pour un redémarrage chez Heritage Motors Cars / Jean-Luc Bois
29 février 2024 : Le propriétaire récupère la voiture chez Heritage Motors Cars / Jean-Luc Bois (+/- 14500€ de factures)
