1971 – Ferrari Dino 246 GT
Une icône de Ferrari, née au nom du fils et la dernière classique à moteur V6
Titre de circulation français
- Un des seulement 506 exemplaires de Dino 246 GT Tipo M produits
- Livrée neuve au Brésil via le pilote Piero V. Gancia et importée en France en 1991
- Soigneusement conservée par le même collectionneur averti depuis 35 ans !
- Régulièrement entretenue par le concessionnaire Pozzi durant toutes ces années
- Superbe état, 6 500 kms au compteur avec réfection mécanique complète en 2008
- Important dossier incluant le rapport de livraison du spécialiste Matthias Bartz
Conçues pour rivaliser avec les meilleures sportives européennes des années 1960, les Ferrari 206 et 246 GT occupent une place singulière dans l’histoire de la marque. Développées et produites par Ferrari avec Scaglietti, elles sont lancées sous l’appellation Dino, créée en 1964. Elles rendent ainsi hommage à Alfredino Ferrari, le fils d’Enzo, disparu prématurément en 1956 et à l’origine du projet de moteur V6. Plus accessibles financièrement que les Ferrari traditionnelles, ces modèles permettent à la marque de séduire une nouvelle clientèle tout en conservant un fort lien avec la compétition.
Pensées dès le départ pour accueillir un moteur V6 en position centrale arrière, les Dino inaugurent une nouvelle ère technique pour Ferrari en validant un concept directement issu de la course automobile : placer le moteur juste derrière le pilote afin d’optimiser la répartition des masses. Ce choix confère à la voiture un comportement routier sain, équilibré et particulièrement efficace, proche de celui d’une véritable voiture de course malgré son appellation de Grand Tourisme.
La ligne sculpturale de la Dino, dessinée par Pininfarina, est présentée pour la première fois au salon de Paris en 1965. Le modèle est officiellement commercialisé en 1967 sous le nom Dino 206 GT, avant d’évoluer en 246 GT en 1969. Cette dernière est équipée d’un V6 à carter humide de 2 418 cm³, monté transversalement, doté de quatre arbres à cames en tête, alimenté par trois carburateurs Weber double corps et avec un allumage électronique. Développant 195 chevaux, ce moteur, directement dérivé de la compétition, se montre à la fois performant et agréable à l’usage.
Associée à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la Dino 246 atteint près de 240 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes, offrant des performances capables de rivaliser, voire de surpasser, celles de la Porsche 911 S de l’époque grâce à un châssis plus moderne. La suspension indépendante aux quatre roues et les freins à disques ventilés renforcent encore son efficacité dynamique.
Au fil de sa carrière, la Dino 246 connaîtra trois séries successives — L, M et E — cette dernière apparaissant en 1971. En 1972, Ferrari introduit également la version GTS à toit amovible, ajoutant le plaisir de la conduite à ciel ouvert. La production de la Dino 246 prend fin en 1974, après seulement 3 761 exemplaires produits toutes versions confondues, scellant définitivement la légende de ce modèle emblématique. Malgré sa production limitée, la Dino 246 a laissé une empreinte indélébile. Bien plus qu’une voiture de collection, elle incarne un mélange unique de sportivité, d’élégance et d’émotion, à la croisée de l’histoire, de la compétition et du plaisir automobile.
La Dino que nous présentons est une magnifique 246 GT, de la seconde série du modèle, c’est-à-dire une des 506 voitures produites dites tipo M.
C’est aussi l’une des très rares Dino 246 livrées neuves au Brésil, puisque seulement 29 exemplaires y ont été délivrés d’après le spécialiste du modèle Matthias Bartz. D’après ses informations notre Dino y a été délivrée par le pilote Piero Vallarino Gancia, qui était une figure importante du sport automobile brésilien, devenu importateur Ferrari avec son groupe Jolly Automóveis qui a également distribué Alfa Romeo et Lamborghini.
Toujours selon les informations fournies par Matthias Bartz, originellement cette Dino était de teinte Rosso Bordeaux avec intérieur beige. Néanmoins elle fut rapidement repeinte dans son emblématique teinte Rosso Corsa et son habitacle refait en cuir noir, puisque lors de son importation en France en 1991 à environ 81 000 km, elle revêtait déjà sa configuration de couleurs actuelle.
Acquise par son actuel propriétaire la même année dans une vente aux enchères, il l’a toujours utilisée et faite régulièrement entretenir, principalement par les Etablissements Pozzi. Parmi les nombreux travaux effectués on relève notamment la réfection des sièges en 1991, du moteur en 2008, la remise en état du circuit électrique en 2014 et des freins en 2016, entre autres interventions. Elle dispose enfin de 4 pneus Michelin XWX récents (2022).
La voiture affiche aujourd’hui 6 500 kilomètres au compteur à 5 chiffres, correspondant vraisemblablement à un kilométrage raisonnable de 106 500 kms d’origine.
La qualité de cet exemplaire tient ainsi d’un historique limpide sur les 35 dernières années avec une utilisation constante et un entretien suivi, gage d’une bonne fiabilité.
Dans sa robe rouge éclatante et posées sur ses jantes Cromodora cette belle Dino envoûte tous ceux qu’elle croise. Elle sera livrée avec un conséquent dossier d’historique, incluant factures, anciens documents et le rapport de livraison de Matthias Bartz.
Bénéficiant d’une cote d’amour hors normes, qui se traduit par le montant des récentes transactions, un tel exemplaire ne saurait laisser indifférent celui qui souhaite acquérir une magnifique 246, dont il n’a existé que 2295 exemplaires toutes séries de GT confondues.
Son bon état de fonctionnement, sa belle présentation et son historique solide sont autant d’éléments qui font de cette voiture une réelle opportunité d’accéder au mythe !
