Un voyage dans le temps, à l'époque de Max Power et GTI MAG, où le tuning était sans limites.
Voici une Peugeot 106 GTI de 2002.
Elle n'a parcouru que 114 000 km.
La voiture a été modifiée quasiment dès sa sortie d'usine.
La carrosserie a été élargie avec de l'acier, adieu le polyester fragile, et des ailes élargies sur mesure. (Et ça rapporte !).
Le kit carrosserie installé est un kit Pakfeifer.
Avec les phares Morette, les feux arrière Quad, les rétroviseurs HyperGen III et le becquet de toit Esquiss, le tableau extérieur est complet.
Bien sûr, la voiture était également peinte en jaune métallisé nacré à l'époque.
L'intérieur n'a évidemment pas été négligé non plus.
Le tableau de bord est entièrement recouvert de cuir noir et jaune et intègre plusieurs cadrans Vivid.
Il en va de même pour les panneaux de porte, entièrement recouverts de cuir avec le chiffre 106 brodé. Un volant sport Isotta, un témoin de changement de vitesse, un pommeau de vitesse, un soufflet de levier de vitesses, des cadrans d'instrumentation EL Glow, etc., contribuent également à égayer agréablement l'intérieur.
Les sièges Sparco Sienna, d'origine noirs (un choix évidemment peu esthétique), ont été immédiatement recouverts de cuir noir et jaune.
Des ceintures de sécurité Schroth à trois points assurent le maintien des passagers.
La voiture est chaussée de jantes Brock et de pneus Dunlop.
Passons maintenant au compartiment moteur.
On y trouve le moteur 1.6 16v (non tout à fait d'origine). Ce moteur, comme le reste de la voiture, a lui aussi subi d'importantes modifications :
Arbres à cames modifiés
Culasse modifiée
Corps de papillon Chadil
Gestion moteur DTA
Kit Pipercross Viper
Collecteur d'échappement et tube intermédiaire Supersprint
Silencieux arrière double Rage
Le tout développe une puissance respectable de 178 ch et un couple de 200 Nm à 6 927 tr/min (voir photo du rapport).
Et ce n'est pas tout ! Un kit NOS (protoxyde d'azote) a également été installé.
Il est connecté à 90 %, donc impossible de savoir quelle puissance supplémentaire il pourrait apporter ;-)
Au total, environ 30 000 € à 35 000 € ont été investis dans les modifications apportées à la voiture, hors véhicule.
Une liste exhaustive des modifications effectuées est fournie avec la voiture.
Nous avons acheté la voiture après une longue période d'inactivité et l'avons remise en état de marche. Il appartient désormais à son prochain propriétaire de finaliser les derniers détails et de remettre la voiture en état de marche.
Faute de temps, nous n'avons plus la possibilité de nous en occuper ; la remettre dans cet état a pris beaucoup trop de temps.
D'où notre décision de la vendre en l'état.
Cela inclut la courroie de distribution, des éléments d'éclairage et certains composants du tableau de bord qui nécessitent un branchement électrique.
En d'autres termes : cette voiture n'est pas faite pour quelqu'un qui ne sait que faire le plein ;-)
Deux caisses de pièces détachées et l'échappement d'origine complet (quasi neuf) sont inclus avec la voiture.
English:
A journey back in time to the years of Max Power and GTI MAG, when tuning couldn't be crazy enough.
Here we have a 2002 Peugeot 106 GTI.
It has only clocked 114,000 km.
The car was modified practically from new.
The bodywork has been widened with steel, so no polyester junk that will all crack, but custom-made wider fenders. (Cha-ching!).
The kit fitted is a Pakfeifer kit.
Together with the Morette headlights, the Quad conversion taillights, HyperGen III mirrors, and the Esquiss roof spoiler, that completes the picture on the outside.
Naturally, the car was also completely painted in pearlescent yellow metallic.
The interior was obviously not overlooked either.
The dashboard is fully upholstered in black and yellow leather, incorporating a number of Vivid gauges.
The same was done with the door panels, also fully upholstered in leather with 106 stitched into them. An Isotta sports steering wheel, shift light, gear knob, gear lever boot, EL Glow instrument dials, etc., also brighten up the interior quite nicely.
The Sparco Sienna seats came from the factory in black, which is obviously rubbish... so they were immediately reupholstered in black and yellow.
To keep you in place, there are Schroth 3-point seatbelts installed.
The car sits on a set of Brock rims with Dunlop tires.
Next, we move on to the engine bay.
That is where the (not entirely standard) 1.6 16v engine is located. This engine, like the rest of the car, has also been heavily modified:
All this delivers a respectable 178 HP/200 Nm at 6927 rpm (see photo of the printout).
If that isn't enough, a NOS (laughing gas) kit has also been installed.
It is 90% connected, so no idea what additional power it could add ;-)
In total, about €30,000 - €35,000 has been spent on modifications to the car, excluding the car itself.
A list of everything that has been done is included with the car.
We bought the car after it had been sitting idle for a very long time and got it running again. Now it is up to the next person to dot the i's and cross the t's and get the car back on the road.
Due to a lack of time, we don't really have the time to get to it anymore; getting the car into this condition has actually taken way too long.
Hence the decision to sell the car as it stands now.
This includes the timing belt, parts of the lighting, and some parts of the dashboard that need to be electrically connected.
In other words: someone who can only refuel shouldn't buy this car ;-)
2 boxes of extra parts and the complete original exhaust (which is almost new) are included with the car.
