Triumph dolomite sprint production avec CG et passeport historique.
MOTEUR ”BROADSPEED”: Préparation mécanique extrême : Pour extirper 220 cv du bloc 2.0L à simple arbre à cames STR139, la préparation doit être sans compromis. Elle fait généralement appel à des moteurs assemblés par des sorciers de l'époque comme Broadspeed , incluant un vilebrequin nitruré, des pistons forgés, des bielles polies et une culasse entièrement retravaillée à gros conduits. Refroidissement: gros radiateur eau avec double ventilateurs, pompe eau electrique et radiateur d'huile.Le coût de reconstruction ou de révision d'un tel moteur à lui seul justifie l'écart de prix.
• Le niveau des trains roulants : la catégorie "Production" autorise d'importantes modifications. Ces modèles disposent de trains avant entièrement triangulés à rotules , silenblocs Téflon, freins ventilés , d'un pont arrière autobloquant (LSD) avec arbres de roues renforcés , des amortisseurs sport suivant homologation, arceau 6 points. Extincteur. Coupe circuit.

Une Triumph Dolomite Sprint configurée pour le Championnat de France de Production (ou supertourisme) développant 220 cv est le summum absolu de la préparation sur ce modèle. Sa valeur sur le marché haut de gamme des Véhicules Historiques de Compétition (VHC) se situe généralement entre 45 000 € et 70 000€.