Châssis n° 99J1557 – Fiche d'immatriculation d'un véhicule de collection français. Véhicule vendu sans contrôle technique

« Un véritable dragster éligible aux plus grandes courses du calendrier, notamment celles de Monaco et de Goodwood… » À l’instar d’Enzo Ferrari et de Carroll Shelby, Sydney Allard a débuté sa carrière en tant que pilote de course avant de se lancer dans la construction de voitures de sport et de course. Alors que Ferrari était italien et Shelby américain, Allard était un Britannique pur souche, né à Londres. Il fonda l’Allard Motor Company au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, et bien qu’il construisît des coupes sport homologuées pour la route, son véritable objectif – tout comme celui de Ferrari et de Shelby – était de concevoir des voitures de course pour concourir et gagner… À l’instar de Shelby, il choisit de ne pas construire de moteurs, préférant s’appuyer sur la puissance fournie par divers V8, principalement Américains. La première voiture à entrer en production fut la J1, construite en 1946–1947, rapidement suivie par la J2, bien plus élégante et raffinée. Les versions de course de la J2, dotées de garde-boue avant de style moto, étaient dépouillées de tout luxe et de tout élément superflu afin d’atteindre une légèreté maximale. Le roadster J2, avec sa carrosserie en aluminium, pesait à peine plus de 900 kg, même équipé d’un moteur V8 américain composé principalement de fonte. Disponible à la fois en version routière et en version de course plus légère, la J2 a connu le succès en compétition des deux côtés de l’Atlantique. Elle a notamment décroché la troisième place au classement général des 24 Heures du Mans de 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, grâce à un moteur V8 Cadillac – un résultat qui reste, sans aucun doute, la plus remarquable de l’histoire d’Allard en matière de course automobile. Fin 1951, la J2, construite à 90 exemplaires, fut remplacée par la J2X (X pour « Extended », c’est-à-dire améliorée). Sous le capot des Allard J2 et J2X, qui pouvaient être achetées sans moteur, se trouvaient divers moteurs V8 américains, notamment des V8 à soupapes latérales Ford, des V8 à soupapes en tête (OHV) de Cadillac et les premières versions des V8 Chrysler dotés de chambres de combustion hémisphériques, déjà connus sous le nom de « Hemi ». Les Allard J2 et J2X ont tant couru qu’aujourd’hui, un exemplaire bien préparé est invité à participer à pratiquement toutes les courses historiques. Contrairement à la plupart des Allard, la voiture proposée à la vente, le châssis n° 99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre et est équipée d’une conduite à droite – un véritable atout sur circuit ! Son histoire remonte au début des années 1980, lorsqu’elle a été restaurée et a commencé à participer régulièrement à des courses britanniques. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales a été remplacé par un V8 Mercury équipé de culasses Allard et préparé par Royal Customs pour développer 170 ch… Dotée d’une boîte de vitesses entièrement révisée et optimisée par WG Racing – qui en assure l’entretien depuis son arrivée en France – et d’un certificat technique (PTH) valable jusqu’en 2033, cette superbe Allard haute performance, dûment immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Mans Classic, du Grand Prix historique de Monaco et du Goodwood Revival – autant d’épreuves auxquelles elle a déjà participé…