Accueil
Ventes
Autos
Lincoln
Cosmopolitan
1954 Lincoln Cosmopolitan

1954 Lincoln Cosmopolitan

$ 14000

Voir

1954 Lincoln Cosmopolitan LesAnciennes.com

Agrandir

+87

Réf : A897537 Actualisée le : 13/08/2026

1954 Lincoln Cosmopolitan

Créer une alerte Lincoln Cosmopolitan

$ 14000

Made in US PRO

États-Unis

Voir le téléphone Envoyer un email Visitez le concessionnaire

Description

Kilométrage : 90 mi (145 km)

Berline Lincoln Cosmopolitan 1954 La Lincoln Cosmopolitan est une voiture de luxe de grande taille qui a été vendue par Lincoln de 1949 à l'année modèle 1954. Tous les Lincoln ont été fabriqués à l'usine d'assemblage Lincoln de Dearborn, Michigan, tandis que certains ont été envoyés en « kits de démontage » aux usines régionales de Maywood Assembly en Californie ou de St. Louis Assembly au Missouri, et assemblés localement. Pour 1952, la gamme de modèles Lincoln-Mercury a connu une refonte. Un seul design de carrosserie de base était partagé entre Lincoln et Mercury, Lincoln incorporant plusieurs éléments pour donner une apparence plus grande et plus imposante. Non seulement la Cosmopolitan a perdu sa carrosserie unique et son empattement, mais elle a également cédé sa place de prestige au nouveau Lincoln Capri. Les deux modèles Lincoln différaient de la Mercury (désormais la Mercury Monterey) par leurs propres ailes arrière allongées, leur calandre spécifique à Lincoln, leurs pare-chocs, leurs feux extérieurs, leur tableau de bord et autres garnitures et accessoires divers. Dans un changement majeur, les véhicules quatre portes Lincoln-Mercury ont vu l'introduction de portes arrière à charnières avant. Avec le cabriolet réservé à la gamme Capri, la Cosmopolitan était désormais limitée aux carrosseries coupé deux portes et berline quatre portes. Avec la nouvelle carrosserie, Lincoln a introduit une suspension avant à rotules et un V8 Lincoln Y-block à soupapes en tête et à haut rendement de 317 pouces cubes, avec la transmission automatique Hydramatic 4 vitesses comme seule transmission disponible. Les Lincoln ont remporté les quatre premières places dans la catégorie Stock Car de la Carrera Panamericana en 1952 et 1953, tout en prenant les première et deuxième places en 1954. Pour la consignation, beaucoup de chrome, beaucoup de garnitures, des proportions bien équilibrées et du verre panoramique... voici la deuxième génération de la Cosmopolitan de Lincoln. Une voiture sortie d'un long stockage, dotée d'un V8 Y-block 317ci et baignée dans un gris discret, vous pouvez posséder un élégant cruiser de boulevard/attraction routière tout droit sorti du début des années 1950 quand Detroit était définitivement roi. SANS TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT Extérieur En tête se trouve un imposant pare-chocs chromé à deux niveaux. Des montants verticaux avec de petits ornements dagmar pointent vers l'avant et le pare-chocs ainsi que les lentilles de marquage s'enroulent sur les côtés. Le capot en cascade descend et présente un grand V chromé et une crête Lincoln partiellement manquante qui borde l'avant du capot. De simples phares uniques ornent l'avant de chaque aile et le long capot élancé s'étend gracieusement jusqu'au début d'un pare-brise panoramique. Tout le verre est entouré de chromes épais et cela continue pour le verre latéral et arrière, simulant les fenêtres bulles à venir. De chaque côté se trouve une grande lame de garniture parcourant la longueur, et à l'arrière se trouvent des jupes d'ailes avec quelques garnitures en acier inoxydable pour simuler le mouvement sous forme statique. À l'arrière, un grand pare-chocs berce les feux arrière de style cathédrale garnis de chrome et de petits dagmars chromés sont juste au-dessus. Le tout baigné dans le gris Wellington avec de l'acier brut, mais montrant plusieurs zones de rouille qui cloquent sur les côtés près des bas de caisse, des traces de mastic sur les bas de caisse et des éclats partout. Complétant notre visite extérieure se trouvent des roues en acier de 15 pouces avec les enjoliveurs Lincoln standard et des murs portables légèrement de travers. Intérieur Un coup d'œil aux portes nous permet de voir le quatuor de couleurs et de matériaux composant les panneaux. Ceux-ci arborent également une garniture chromée en forme de lame de balayage pour l'accent, ainsi que des manivelles et des actionneurs brillants, un seuil peint en bleu acier, des inserts peints en gris et une toile de coton de teinte et texture variées en bleu. À l'intérieur sur les bancs spacieux se trouvent de jolis coussins inférieurs en toile de coton bleu clair qui remontent à mi-hauteur du dossier avant de passer à un tissu perforé bleu plus foncé. Un large banc arrière attend les passagers, et il est magnifiquement préservé dans le même motif que le banc avant, mais dispose d'un accoudoir central rabattable. Un tableau de bord entièrement métallique peint en gris et bleu présente une seule bosse en arcade devant le conducteur. Ici, nous notons le groupe de jauges teinté or qui est agréable et propre ainsi que les curseurs de chauffage, quelques boutons et poignées et la radio d'usine. Un volant noir d'origine avec de jolis anneaux de klaxon chromés et un centre chromé fait face au tableau de bord futuriste. Un tapis bleu, souillé et froissé, recouvre les planchers et un ciel de toit bleu/gris légèrement souillé pend au-dessus. Groupe motopropulseur Sous le capot dans un compartiment moteur présentant une patine se trouve un V8 Y-block peint en bleu aquamarine d'une cylindrée de 317,5 pouces cubes. Il est surmonté d'un ensemble de filtre à air doré couvrant le carburateur quatre barils d'usine. Un collecteur d'échappement transversal du moteur s'écoule pour se rejoindre dans un seul tuyau fournissant l'échappement. À l'arrière de ce Y-block aqua se trouve une transmission automatique Hydramatic 4 vitesses. L'essieu arrière de cette voiture a un rapport de 3,31. Châssis La structure en acier massif et les planchers ont un beau revêtement de sous-couche d'usine. Un seul système d'échappement de style stock serpente vers l'arrière, passant les ressorts hélicoïdaux indépendants à l'avant et les ressorts à lames à l'arrière. Des freins à tambour sont sur les quatre coins. C'est principalement sans rouille avec la majorité des défauts étant la patine et...