État impeccable. Carrosserie et peinture pratiquement sans défaut. Intérieur comme neuf. Moteur qui tourne comme s'il venait de l'usine. La « portière avant » se ferme parfaitement et les jeux de panneaux sont corrects. Très rare.

À propos de la BMW Isetta 250 :

L'Isetta en forme d'œuf a fait sensation lors de sa présentation à la presse automobile à Turin, en Italie, en novembre 1953, car elle était différente de tout ce qu'on avait vu auparavant et est maintenant largement considérée comme la meilleure microvoiture jamais construite ; c'est certainement la « bubble car » archétypale et elle est actuellement reconnue et adorée dans le monde entier par les collectionneurs de voitures classiques et les passionnés de microvéhicules. Le design totalement non conventionnel a provoqué une véritable révolution à sa présentation à Turin, et de ce lancement influent ont découlé plusieurs branches sous licence dans le monde entier, la plus célèbre étant bien sûr BMW en Allemagne, où il est devenu évident de répondre aux besoins de la voiture de l'homme du peuple, et en novembre 1955, dix mille exemplaires avaient été construits.

Petite, mesurant seulement 2,30 m de long sur 1,37 m de large et en forme d'œuf, avec des vitres bombées, elle a été perçue par BMW comme comblant un vide entre sa gamme de motos et les modèles de luxe 501, et toute l'avant de la voiture était articulée vers l'extérieur pour permettre l'accès. En cas d'accident, le conducteur et le passager devaient sortir par le toit coulissant en toile. Le volant et le tableau de bord pivotaient avec la portière unique, ce qui facilitait l'accès au siège banquette unique. Le siège offrait un confort raisonnable pour deux occupants et un petit enfant. Derrière le siège se trouvait une grande tablette porte-bagages avec une roue de secours dessous. Un chauffage était en option et la ventilation était assurée par l'ouverture du toit en tissu.

Initialement, la puissance provenait d'un moteur de moto deux-temps de 236 cm³ (14,4 po³), 7,1 kW (9,5 ch) et d'une boîte de vitesses manuelle avec quatre vitesses avant et une marche arrière. Un entraînement par chaîne reliait la boîte de vitesses à un essieu arrière rigide avec une paire de roues arrière espacées de 25 cm (10 po). Les premiers prototypes avaient une roue à l'arrière, mais avec une seule roue arrière, la voiture était sujette au basculement, donc la configuration des roues arrière a été changée en deux roues espacées de 48 cm (19 po). Cette voie étroite éliminait le besoin d'un différentiel. L'Isetta mettait plus de 30 secondes pour passer de 0 à 50 km/h. La vitesse maximale était d'environ 75 km/h (47 mph). Le réservoir de carburant ne contenait que 13 litres (3,4 gal US ; 2,9 gal imp).

En 1956, le gouvernement de la République fédérale d'Allemagne a modifié la réglementation relative aux véhicules à moteur. À partir de ce moment, les permis de conduire de classe IV émis ne pouvaient être utilisés que pour conduire de petites motos et non plus pour conduire des véhicules à moteur d'une cylindrée inférieure à 250 cm³. En même temps, la cylindrée maximale autorisée pour la catégorie fiscale de l'Isetta était de 300 cm³. Ce changement de réglementation a encouragé BMW à réviser ses microvéhicules Isetta. En février 1956, un moteur de 300 cm³ a été introduit. Les ingénieurs ont agrandi le moteur monocylindre avec un alésage de 72 mm (2,8 pouces) et une course de 73 mm (2,9 pouces), ce qui a donné une cylindrée de exactement 298 cm³. En même temps, ils ont augmenté le taux de compression de 6,8 à 7,0:1. En conséquence, la puissance du moteur est passée à 10 kW (13 ch) à 5 200 tr/min et le couple a augmenté à 18,4 N⋅m (13,6 ft⋅lbf) à 4 600 tr/min. La vitesse maximale est restée à 85 km/h (53 mph), mais il y a eu une augmentation claire de la flexibilité, particulièrement notable en montée, et en octobre 1956, l'Isetta Moto Coupé De Luxe (Isetta à fenêtres coulissantes) a été introduite. Les vitres bombées ont été remplacées par des vitres latérales plus longues.

Cette voiture a une immatriculation italienne.