Parmi les passionnés, cette Bandini 750 Sport Internazionale a rapidement reçu un surnom : « Saponetta », signifiant petite savonnette, en référence aux formes épurées et lisses de la carrosserie en aluminium qui n'avaient que peu en commun avec les voitures de course anguleuses de cette époque. Le modèle représentait la version de course ultime de la 750 Sport ; suite aux versions Siluro antérieures, Ilario Bandini a conçu une carrosserie encore plus profilée et enveloppante, entièrement dans la tradition des roadsters italiens destinés aux longs droits de la Mille Miglia, et les Bandini n'avaient absolument aucune raison d'avoir honte comparées à des concurrents tels que Osca, Siata, Stanguellini, et parfois même Maserati. Les voitures étaient construites à la main dans les ateliers de Bandini par des artisans des usines d'avions Caproni.
Cette Bandini 750 Sport Internazionale spécifique est l'une des neuf Saponettas construites au total et portait le numéro de départ 156 à la Mille Miglia 1957, pilotée par Carlo Camisotti et Giovanni Sintoni ; une deuxième Saponetta identique avec le numéro de départ 137 a été pilotée par Bruno Garavini la même année. Plus tard en 1957, cette voiture a également participé aux 6 Ore di Vallelunga, où Ilario Bandini lui-même était au volant et a terminé septième de sa catégorie, et à l'épreuve de montagne Trento-Bondone avec Massimo Bondi. Au cours des années suivantes, la voiture est restée active au calendrier des courses italiennes, remportant des victoires de catégorie et au classement général à, entre autres, la Predappio-Rocca delle Camirate, l'Autodromo di Modena, Bologna-San Luca, et Compiano-Vetto d'Enza, tandis que le moteur a été progressivement agrandi à 850 cm³ puis 1000 cm³. Ilario Bandini a piloté la voiture jusqu'au milieu des années 1960, après quoi il l'a vendue à la fin des années 1960 ou au début des années 1970 ; toute trace de la voiture a ensuite disparu jusqu'à ce que Dino Bandini la rachète en Amérique en 1998. La voiture était en mauvais état à l'époque, mais le moteur d'origine de 747 cm³ s'est avéré être toujours présent dans la voiture, faisant de cette Saponetta la seule des deux participantes à la Mille Miglia 1957 à avoir conservé son moteur d'origine.
Le moteur « Bandini-Crosley » bi-cylindre développe 68 ch à 8500 tr/min, construit autour du châssis caractéristique à tubes ovales Bandini en acier spécial, léger et très résistant, avec un poids à sec du châssis nu de seulement 18 kilos et un poids en état de marche de 350 kilos. Suite à une restauration complète, Dino Bandini lui-même a participé à la Mille Miglia Storica deux fois en 2002 et 2003 avec cette voiture. Aujourd'hui, la Bandini est en bon état tant pour la carrosserie en aluminium que pour l'intérieur, et se présente dans la livrée rouge avec sellerie en cuir aluminium noir dans laquelle elle a été livrée à l'origine. La voiture dispose d'une plaque ASI et d'un passeport historique FIA, et est également accompagnée du Certificat d'Origine original signé par Ilario Bandini lui-même.
Avec une participation confirmée à la Mille Miglia 1957, enregistrée sous le numéro de départ 156, l'éligibilité à la Mille Miglia de cette Bandini 750 Sport Internazionale ne nécessite aucune explication supplémentaire.
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