1958 MG MGA RoadsterLa MGA est une voiture de sport produite par MG de 1955 à 1962. Les lignes des ailes et des marchepieds ont disparu et la voiture s'inspirait d'une ancienne voiture de Lemans qui présentait de belles lignes intégrées et des ailes bombées courbes. Un nouveau châssis a été conçu avec les longerons plus écartés et le plancher fixé au bas plutôt qu'au sommet des sections de cadre. Comme elle était si différente des anciens modèles MG, elle a été appelée MGA, la « première d'une nouvelle lignée » pour citer la publicité de l'époque. Il y avait aussi un nouveau moteur disponible et la voiture a adopté l'allure de l'Austin Healey, ce qui a fait de la MGA un best-seller pendant les années de sa production. Pour la vente en consignation, une ancienne voiture peinte en noir maintenant en Blanc Anglais Ancien, dotée d'un moteur reconstruit en 2007 et peu utilisée, toujours remisée depuis cette reconstruction. Un nouveau radiateur, et maintenant un système 12 volts. Nous vous proposons maintenant cette MGA Roadster de 1958, une voiture à 2 propriétaires que notre consignataire n'a plus le temps de profiter... gagnez-la !ExtérieurLa MGA a été un grand pas en avant pour le constructeur automobile britannique et quelque peu choquante pour les fans de MG du monde entier. Avec ses lignes fluides persuasives mais délicates, toutes baignées dans une ancienne application de Blanc Anglais Ancien qui conserve son éclat avec seulement des rayures mineures et des zones d'usure sur les coutures. En commençant par l'avant, la calandre de style cascade inclinée vers l'arrière qui se fond dans les ailes arrondies avec leurs phares à lunette chromée. Juste en dessous de cette œuvre d'art en acier et chrome se trouve un pare-chocs propre avec des pare-chocs supplémentaires. En descendant les côtés, une ligne de carrosserie élancée se fond dans les ailes arrière très arquées créant une forme en V doux qui garde les yeux attirés et les cœurs qui s'accélèrent. Ces côtés, dépourvus de tout chrome et garniture, atteignent la perfection artistique avec les lignes sculptées alors qu'elles encadrent les roues à rayons à moyeu à frapper et les pneus à flanc noir. Juste à l'arrière du long capot se trouve un pare-brise chromé encadré d'un toit décapotable en vinyle noir avec des vitres en plastique transparent et des rideaux latéraux supplémentaires sont présents au cas où vous rencontreriez du mauvais temps. À l'arrière se trouve le pare-chocs arrière courbe s'étendant d'une aile à l'autre avec ses pare-chocs presque parfaits, les feux arrière ovales, et un badge MG octogonal chromé au centre du couvercle du coffre. IntérieurEn atteignant et en tirant la sangle de déverrouillage de la porte au centre des panneaux de porte noirs, nous sommes accueillis par quelques agréments inattendus sous la forme de sièges baquets de style bombardier à dossier bas en cuir blanc plissé en bon état avec une légère ride à la sellerie. Il y a aussi sur le siège du conducteur une petite déchirure entre l'insert et les renforts le long de la couture de la bordure. Il y a un accoudoir central en cuir rembourré de couleur blanche niché soigneusement entre le siège du passager et au-dessus de la bosse centrale. Un tableau de bord incurvé en sourcil, également drapé en noir, arbore une multitude de jauges de balayage Jaeger, qui parsèment un tableau de bord avant en acier peint en blanc incurvé ainsi que les commandes de chauffage, la grille de haut-parleur radio brillante et le badge MG encadré au-dessus de plus d'acier blanc devant le passager. Ce tableau de bord est précédé d'une bakélite noire avec un volant de style banjo à rayons X central. Un tapis noir profond avec une usure mineure sur les seuils recouvre les planchers et une zone de rangement arrière, tout cela ayant l'air si invitant et m'incitant à sentir sa douceur. PropulsionUn coup d'œil sous le long capot élancé révèle un bloc moteur à 4 cylindres peint en rouge magnifiquement restauré en configuration 1489cc. Ce moteur est alimenté par 2 SU qui sont des carburateurs semi-descendant. Il y a une transmission manuelle à 4 vitesses attachée à l'arrière et un essieu arrière 4,30 bien à l'arrière. Le compartiment moteur est très bien fait avec juste un léger revêtement de poussière de patine. Sous-structureToute l'acier structurel droit se trouve dessous et constitue un dessous de voiture propre affichant juste de la saleté routière mineure, de la patine et une légère rouille de surface. Les planchers sont solides et robustes avec un revêtement d'usine appliqué, tandis que les bas de caisse latéraux et le cadre sont presque comme neufs. Pour la suspension, des ressorts hélicoïdaux indépendants à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière et des freins à tambour avant et arrière sont en place pour le facteur d'arrêt. CapacitéJe ne manque jamais une occasion de piloter une voiture de sport britannique et celle-ci m'a parlé chèrement car c'est la deuxième de son genre à jamais grâcer nos Hallowed Halls. Un démarreur rapide avec un coup sur le bouton de démarrage, et après un beau réchauffement, il a tourné incroyablement régulièrement et avait une très bonne accélération. Elle se maniait bien et le simple sentiment de route ouverte de cette voiture vaut le prix d'admission. Tout fonctionnait magnifiquement sauf pour la jauge à carburant que le consignataire déclare inexacte et les clignotants ne s'allumaient pas. Le tapis noir profond et moelleux était merveilleux. Un travail de restauration plus ancien qui tient bien aujourd'hui, cette voiture se présente en bon état en tant que conducteur et spectacle. Elle a une belle allure avec la peinture Blanc Anglais Ancien et le toit en vinyle noir sur l'intérieur en cuir de teinte luxueuse blanche. Mécaniquement, elle est saine, et nous parlons d'une Brit de 1958, au prix très juste pour aujourd'hui...
