1961 MG MGA MK1 1600 Introduite pour l'année modèle 1956, la roadster MGA a remplacé les vieillissantes voitures de la série T. Propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 1 489 cc à soupapes en tête développant 68 chevaux, accouplé à une boîte manuelle à 4 vitesses, elle proposait une suspension avant indépendante, une direction à crémaillère et un essieu arrière rigide avec ressorts à lames. Le freinage était assuré par des tambours hydrauliques aux quatre coins. L'itération finale de la MGA était la 1600 Mk II, avec un moteur de 1 622 cc développant 90 chevaux et des modifications stylistiques mineures. La MGA Twin Cam plus performante a été produite de 1958 à 1960 avec un moteur double arbre à cames développant 108 chevaux et des freins à disque aux quatre roues. Merci à Hagerty.com. Pour la vente en consignation, une MG MGA MK1 1600 de 1961 affichant 7 321 miles, mais le vrai kilométrage est inconnu. Cette beauté gardée au garage est une MGA appartenant à une seule famille. Les MGA de 1961 sont divisées entre les MK1 1600 et les MK2 1600 qui ont été introduites fin 1961 avec un moteur de 1 622 cc. ExtérieurLe blanc Old English est le nom officiel de la peinture ici et c'est un nom approprié pour une élégante petite voiture de sport britannique. Un long capot qui suit la ligne d'épaule et s'incline vers une portière à toit bas, puis remonte sans à-coup sur les ailes arrière montantes est un design britannique classique et restera toujours beau. L'absence de poignées de porte externes est un plus esthétique ici tandis que les rétroviseurs latéraux sont montés sur le capot et disparaissent pratiquement contre le cadre du pare-brise. Les feux arrière font saillie à l'arrière des ailes dans leur propre boîtier assorti à la couleur tandis que les pare-chocs chromés épousent les lignes d'extrémité et contiennent une paire de petits pare-chocs avant et arrière. Les roues à rayons chromées de 15 pouces sont la seule façon de faire, et elles semblent tout à fait à leur place avec des écrous de roue. La capote en toile blanche s'est décolorée avec le temps et pourrait utiliser un bon nettoyage tandis que les trois vitres en plastique sont légèrement voilées. Les imperfections incluent des éclats, des coulures de peinture, des cloques mineures, une peau d'orange, diverses rayures et de la peinture qui craquelle. IntérieurLe rouge oxyde de fer est la couleur intérieure et un contraste fantastique avec l'extérieur blanc, commençant par des panneaux de porte simples revêtus de vinyle avec de grandes ouvertures, menant à des sièges baquets piqués en très bon état. Une bande rembourrée de vinyle rouge oxyde de fer borde le bord supérieur du tableau de bord et s'étend sur les portes, débordant légèrement pour apparaître à l'extérieur. À l'avant, un volant à trois branches avec jante en bois fait face à un panneau de tableau de bord peint en blanc avec des jauges noires simples et une série de boutons noirs, chacun montrant une légère patine. Un tapis noir à poil ras recouvre le sol et abrite le levier de vitesses avec un soufflet en caoutchouc sur le tunnel de transmission et le conducteur bénéficie d'un appui-bras. Dans le coffre propre, nous trouvons des vitres en verre et une housse de tonneau pour la capote repliée. MécaniqueLa peinture rouge oxyde de fer recouvre le cache-culbuteurs du quatre cylindres en ligne de 1 588 cc sous le capot. Il est en bon état esthétique de conduite et développe 80 chevaux avec des carburateurs à simple corps reconstruits. Une boîte manuelle à 4 vitesses met les choses en mouvement et envoie la puissance à l'essieu arrière avec des rapports de 4,30. SoubassementLa rouille de surface recouvre le réservoir d'essence à l'arrière ainsi que les ressorts à lames à l'arrière et des parties du châssis et de la suspension avant. Il y a un peu d'huile résiduelle sur le différentiel arrière et les planchers en bois sont en bon état. Des freins à disque sont utilisés à l'avant avec des tambours à l'arrière. Un échappement simple porte un silencieux de style stock propre et le système se termine par un court tuyau d'échappement à l'arrière. Il y a un peu de rouille qui s'écaille sur le panneau de bas de caisse intérieur à l'arrière mais les bas de portes sont impeccables. La suspension comprend les ressorts à lames susmentionnés à l'arrière et les ressorts hélicoïdaux à l'avant. CapacitéCette petite voiture de sport alerte ne déçoit pas avec son petit moteur puissant, sa cabine classiquement confortable et son allure majestueuse. Nous manœuvrons le levier de vitesses et faisons le tour de test avec la MG où elle se manie très bien et votre proximité avec le sol rend les choses beaucoup plus rapides que ne l'indique le compteur de vitesse. Mais nous notons un traînage des freins et la pédale elle-même est molle. Au-delà de cela, tous les éléments fonctionnels de la voiture fonctionnent comme prévu. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. Le mouvement des voitures de sport britanniques, qui a commencé à la fin des années 40 en Amérique, ne montre aucun signe de ralentissement. Il y a encore un grand nombre de clubs à travers le pays axés sur les offres historiques du Royaume-Uni et cette MK1 blanche représente une opportunité fantastique de rejoindre cette sous-culture enthousiaste dans laquelle des membres de plus en plus jeunes commencent à migrer alors qu'ils découvrent la coolitude des voitures de sport vintage. Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation de véhicules classiques et de collection à un seul endroit du pays est situé à Morgantown, en Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie, à la sortie 298 de la Pennsylvania Turnpike I-76. Pour plus d'informations, visitez...
