1963 Buick Electra 225 Cabriolet - La Buick Electra 1961 avait beaucoup changé par rapport à l'année précédente. L'empattement était environ un tiers de pouce plus court, les pare-brise étaient entièrement nouveaux et ne s'enroulaient plus, et les carrosseries et les toits étaient pratiquement tous neufs. Tout ce qui ressemblait même vaguement à des ailettes avait également disparu. Le style ressemblait à la LeSabre de carrosserie B, mais avec l'Electra basée sur la plus grande carrosserie C (partagée avec Cadillac), il était évident pour tous sauf l'observateur le plus occasionnel que c'était le modèle haut de gamme, et les quatre hublots sur les ailes avant annonçaient également son rang supérieur aux trois vus sur la LeSabre, Invicta et la toute nouvelle Special. Le moteur V-8 401 introduit en 1959 a continué avec les mêmes 325 ch, mais c'était plus que suffisant. La propre transmission automatique Variable Pitch Dynaflow de Buick, connue en 1961 sous le nom de transmission Twin-Turbine, était la plus fluide du marché. La puissance du massif moteur 401 n'était pas étouffée mais améliorée par la transmission désormais perfectionnée. Il n'y avait aucune crainte concernant l'arrêt, non plus, avec les célèbres freins à tambour en aluminium à ailettes doublés d'acier de Buick. Pour 1961, la Buick Electra était vendue en berline quatre portes (la meilleure vendeuse), coupé hardtop et berline hardtop, tandis que l'Electra 225 encore plus haut de gamme était vendue en berline hardtop Riviera et coupé cabriolet. La berline hardtop Riviera 225 s'est rapprochée à 99 unités d'être la meilleure vendeuse. Les voitures 1963 ont été repeintes et re-toitées, avec de nouveaux pare-brise qui avaient enfin perdu toute trace de courbure d'enroulement au bord inférieur. Le moteur 401 restait le seul choix, avec les mêmes options de carrosserie qu'en 1963. La nomenclature « Riviera » pour la berline hardtop quatre portes a disparu, ayant été transférée au tout nouveau coupé de luxe personnel introduit cette même année. Voici cette Buick Electra 225 cabriolet restaurée à partir de la structure en 1963 en consignation dans l'apaisante Willow Green, un toit qui s'abaisse d'un simple clic et un puissant V8 sous le capot, il est difficile de passer à côté. Cette voiture demande un Stetson en feutre avec un ruban tweed et quelques plumes latérales, et une fine cravate. Un bel intérieur ivoire assorti donne à ce cabriolet deux portes beaucoup de classe, que ce soit pour le trajet vers et depuis le travail, ou pour une promenade du dimanche... vous vous en souvenez ? « Sadie », comme la voiture est devenue connue au cours des 15 dernières années, a bien servi nos consignateurs, les transportant fidèlement vers des expositions et leurs filles et nièces vers des bals de fin d'année et des mariages, et a même été louée à des plateaux de cinéma. Extérieur - Acier droit entièrement baigné dans une nouvelle couche de peinture Willow Green d'origine qui se présente très bien. Dans l'ensemble, la peinture est bien appliquée avec seulement des inclusions mineures et des craquelures de la finition, mais nous notons une différence de couleur sur quelques panneaux, particulièrement la portière du conducteur ainsi que de la rouille de surface sur les côtés. Les ailes et les panneaux de quart dramatiquement pointus sont des caractéristiques dominantes de cette carrosserie, frappantes parmi les marques GM, mais aidant les propriétaires concernant les emplacements de carrosserie les plus externes lors de la conduite. Au-dessus des ailettes du panneau de quart arrière, nous voyons une lame de garniture en acier inoxydable brillant qui s'écoule vers l'arrière et se termine juste au-dessus du pare-chocs arrière et encercle les feux de recul. Cette fine lame de garniture s'étend également vers l'avant sur les côtés à la ceinture médiane et s'enroule autour du verre propre et clair. Le chrome des pare-chocs montre une certaine ternissure et a une patine et de la rouille sur les pare-chocs arrière. Juste au-dessus se trouve la calandre, composée d'une barre de chrome horizontale et flanquée de phares doubles de chaque côté. D'autres garnitures chromées mettent en évidence le vaste verre du pare-brise et l'habitacle. Un toit cabriolet vert foncé serré est en place sans déchirure et seulement des taches mineures. Ce toit est actionné électriquement et a une lunette arrière en plastique qui a un léger voile. Les enjoliveurs de roues chromés de style turbine 15 pouces avec moyeux badgés Buick sont enveloppés de pneus 235/75R15 à flancs blancs minces sur les 4 coins. Intérieur - Le motif de faux cuir Sandalwood en vinyle pratiquement parfait s'entrelace avec les garnitures chromées, le vinyle lisse et le vinyle cousu verticalement enroulé autour des panneaux de porte. Un accoudoir rembourré Sandalwood s'étend sur toute la longueur du centre des portes, tenant les commutateurs pour les vitres électriques et le joystick du rétroviseur, et un tapis vert couvre les parties inférieures. À l'intérieur, nous sommes accueillis par un large banc avant divisé en vinyle Sandalwood propre. Les bolsters lisses avec des surpiqûres blanches les séparent de la large section d'inserts pliés. Un banc arrière se trouve à l'arrière dans le même motif avec un haut-parleur central habillé de chrome et semble pratiquement inutilisé. Devant le conducteur et le volant d'origine se trouve un tableau de bord symétrique avec un badge tri-shield Buick central, et un vert foncé brunâtre pour le dessus du tableau de bord rembourré et Sandalwood pour l'avant du tableau de bord peint en métal. Quelques panneaux en aluminium brossé et nervuré sont également ici, logeant les poignées et les boutons. La radio AM/FM d'origine réside ici ainsi que les curseurs de chauffage/dégivrage juste au-dessus qui semblent avoir également été utilisés dans les avions de chasse de l'époque. Vert foncé comme neuf...
