JAGUAR TYPE E SÉRIE 3 V12 FHC 2+2 — 1972 MATCHING NUMBERS • LHD, Left-Hand Drive D’ORIGINE • V12 5,3 L • RESTAURATION MÉCANIQUE DOCUMENTÉE • CARTE GRISE FRANÇAISE L’ULTIME TYPE E. LE V12. LA BONNE CONFIGURATION. Il existe des automobiles anciennes que l’on apprécie pour leur histoire. Et puis il y a celles dont la silhouette suffit à arrêter un regard, plusieurs décennies après leur apparition. La Jaguar Type E appartient incontestablement à cette seconde catégorie. Présentée au Salon de Genève en 1961, elle a immédiatement marqué l’histoire du design automobile. Dessinée par Malcolm Sayer, sous la direction de William Lyons, elle reprend l’héritage aérodynamique de la Type D tout en adoptant une conception particulièrement avancée pour son époque. La célèbre formule attribuée à Enzo Ferrari — « la plus belle voiture du monde » — a largement contribué à forger sa légende. Au-delà de cette citation dont la formulation exacte varie selon les sources, une chose ne fait aucun doute : la Type E est devenue l'une des automobiles les plus reconnaissables et les plus désirables du XXe siècle. L'exemplaire que nous proposons est une Type E Série 3 FHC 2+2 de 1972, équipée du mythique V12 Jaguar 5,3 litres. Et cette dernière génération possède une personnalité bien particulière. LA SÉRIE 3 V12 : L’ABOUTISSEMENT En 1971, Jaguar fait évoluer profondément la Type E avec l'introduction de son nouveau V12. La Série 3 devient ainsi l'ultime évolution de la Type E et reçoit une mécanique à la hauteur de son statut : un V12 5,3 litres développant 272 ch., associé ici à une boîte automatique Borg Warner. Ce moteur constitue l'une des grandes forces de cette génération. Sa souplesse est remarquable, son fonctionnement particulièrement onctueux et ses reprises impressionnantes grâce à un couple d'environ 46 mkg. La Type E V12 offre ainsi une expérience très différente des premières générations : plus mature, plus confortable et plus facile à conduire, tout en conservant des performances qui restent particulièrement respectables. La vitesse maximale annoncée atteint 241 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h est donné pour environ 6,4 secondes. La Série 3 bénéficie également d'évolutions spécifiques destinées à accompagner le V12 : voie élargie, empattement allongé, système de refroidissement renforcé et sa célèbre grande calandre grillagée, immédiatement identifiable. Le résultat est une Type E plus aboutie, plus civilisée et particulièrement agréable à utiliser. UN EXEMPLAIRE QUI A BÉNÉFICIÉ D’UN IMPORTANT TRAVAIL MÉCANIQUE L'intérêt de cette automobile ne réside pas uniquement dans son esthétique. En 2020 et 2021, elle a fait l'objet d'une importante remise à niveau mécanique, réalisée par un professionnel reconnu. Plus de 12 000 € de factures accompagnent ces travaux. Les interventions ont notamment concerné : • le moteur ; • la boîte de vitesses ; • le pont ; • le système d'allumage ; • les quatre carburateurs. Pour un amateur de Jaguar de collection, cet historique récent constitue un véritable atout. Il ne s'agit pas simplement d'une automobile ancienne ayant été conservée : c'est une voiture qui a fait l'objet d'un investissement mécanique significatif afin de pouvoir être utilisée dans de bonnes conditions. UNE PRÉSENTATION ÉLÉGANTE ET AUTHENTIQUE La carrosserie présente une superbe teinte Silver Gris métallisé. La peinture, réalisée il y a une dizaine d'années, est aujourd'hui en excellent état de présentation. L'habitacle conserve quant à lui toute l'atmosphère qui fait le charme des grandes Jaguar de cette époque. La sellerie Connolly, emblématique de la marque, est en très bel état et présente une belle patine. Cette patine mérite d'être soulignée : elle participe à l'authenticité et au caractère de l'automobile et évite l'aspect parfois trop neuf d'une restauration intégrale récente. L'ensemble de l'instrumentation fonctionne parfaitement. DES ÉLÉMENTS IMPORTANTS POUR LE COLLECTIONNEUR Cette Type E présente plusieurs caractéristiques particulièrement recherchées : Matching Numbers. Conduite à gauche d'origine. V12 5,3 litres. Carrosserie FHC 2+2. Carte grise française. Importante remise à niveau mécanique documentée. Plus de 12 000 € de factures. Ce sont ces éléments, davantage que les seuls effets de présentation, qui donnent tout son intérêt à cet exemplaire. L'acheteur ne découvre donc pas uniquement une belle Type E dans un showroom : il acquiert une automobile dont la mécanique a fait l'objet d'un travail conséquent et documenté. UNE TYPE E POUR COLLECTIONNER… MAIS SURTOUT POUR ROULER La Série 3 V12 est probablement la Type E la plus facile à intégrer dans une collection destinée à être utilisée. Son V12 procure une réserve de puissance considérable et une douceur de fonctionnement qui permettent d'envisager aussi bien une sortie dominicale qu'un véritable voyage automobile. La boîte automatique Borg Warner accompagne naturellement cette philosophie. À son volant, la Type E conserve évidemment cette présence...