1974 Triumph Stag Mark 2

La production de la Triumph Stag a commencé en novembre 1969, mais elle n’était disponible pour le public qu’en juin de l’année suivante. Conçue comme une luxueuse GT de grand tourisme – dans la lignée du modèle SL de la Mercedes-Benz – la voiture était bien équipée et dotée d’un nouveau moteur V8 de 3 litres, avec un style affûté signé Michelotti de Turin. En configuration 2+2, avec toit souple et barre en T de série, un hard-top était également disponible en option. Les vitres électriques et la direction assistée étaient montées de série, avec soit une boîte automatique, soit une boîte manuelle avec overdrive. Dans l’optique de devenir un gros volume sur les marchés d’exportation – en particulier les USA – la climatisation installée en usine était aussi proposée.

La voiture a reçu de bonnes critiques lors de son lancement international et s’est très bien vendue au Royaume-Uni, où elle a rencontré un certain succès auprès des jeunes cadres et des catégories qui montaient socialement. Les perspectives semblaient excellentes, mais une série de problèmes de fiabilité malheureux – principalement liés à la surchauffe du moteur – lui a rapidement valu une réputation déplorable, surtout sur le marché américain, ô combien déterminant. Ces soucis auraient pu être évités, et peuvent encore l’être facilement, mais le mal était fait : les ventes se sont ensuite effondrées après quelques années. La production a été stoppée en juin 1977, à un peu plus de 25 000 exemplaires construits – environ 2/3 pour le marché intérieur et le reste exporté.

La Stag a très peu évolué durant sa carrière, mais suffisamment de modifications ont été apportées à son apparence pour distinguer les versions Mk I et Mk II. Elles concernaient la couleur ou le revêtement des bas de caisse ; la couleur de la traverse arrière ; l’ajout de filets de carrosserie (coachlines) ; le style des jantes montées ; ainsi que quelques changements modestes à l’intérieur. Il y a aussi eu une touche d’évolutions mécaniques mineures.

Cette Stag Mk II pour le marché intérieur a été immatriculée neuve pour la première fois au Royaume-Uni en janvier 1974, et le numéro de châssis indique une fabrication correspondant à l’année-modèle 1973. Nous n’avons pas d’historique ancien pour cette voiture, mais nous savons qu’elle a fait l’objet d’une restauration importante en 2010, commandée par le propriétaire actuel, avant son importation à Jersey cette même année. Par la suite, elle a été conservée en très bon état et entretenue régulièrement, avec remplacement/restauration des pièces si nécessaire.

La restauration de 2010 comprenait une révision mécanique complète et la pose de nouveaux accessoires (auxiliaires) si requis. Le compteur de vitesse a été remplacé à cette période et un allumage électronique a été monté, avec en plus un nouveau réservoir-bâche du circuit de refroidissement. Elle a ensuite reçu un convertisseur de couple et une boîte de vitesses reconditionnés (2015) et, plus récemment, un nouveau démarreur de type Hi-Torque et de nouveaux cylindres de frein arrière. Après un autre entretien effectué ces derniers mois, la Stag tourne et roule très bien, avec une boîte automatique qui change en douceur.

Nous disposons d’un petit nombre de photos liées aux travaux de restauration, qui montrent l’ampleur du démontage et du reconditionnement de la Stag. La traverse arrière et les bas de caisse ont été refinis dans la couleur de carrosserie, plutôt qu’en noir comme on le trouvait sur la plupart des véhicules Mk II. La carrosserie et la peinture blanche restent globalement en très bon état. La voiture ne possède pas de hard-top.

L’habitacle est très soigné : le bois de la planche de bord a bénéficié d’une restauration complète en 2010, et les habillages de portes (door cards) ainsi que les mousses de dossier des sièges ont été remplacés en 2019. Un autoradio CD moderne est installé. Le seul point négatif mineur à signaler est que la capote présente une petite déchirure à l’arrière, côté conducteur.

Une très belle Mk II Triumph Stag, bien entretenue et solide ; même si la restauration est désormais ancienne, elle conserve une très bonne allure et roule très bien. Même si nous n’avons pas de documents anciens, nous avons un historique de factures d’entretien et de maintenance de qualité suite à son importation à Jersey.

La Stag est actuellement immatriculée à Jersey et nous pouvons aider (au niveau international) pour l’expédition et les démarches d’importation si nécessaire.