Châssis n° SK 002 Turbo – Véhicule de compétition non immatriculé<br><br>Quelques mois après la victoire de la Porsche 936 aux 24 Heures du Mans de 1977, la Porsche SK a fait ses débuts. Construite pour la saison 1977 par le pilote particulier Wilhelm Schmid en collaboration avec Kolender, alors ingénieur châssis chez Porsche, la Schmid-Kolender 002/77 était un véritable prototype développé pour la compétition du Groupe 6. Homologuée le 9 mars 1977 par l’ONS, l’autorité allemande du sport automobile de l’époque, elle conserve dans son dossier son passeport de compétition d’origine. Son numéro de châssis, 002/77, confirme qu’il s’agit de la deuxième création connue du duo Schmid-Kolender, déjà actif dans le monde des prototypes de course. Développée dans le contexte particulièrement novateur de l’Interserie, elle illustre parfaitement l’inventivité des constructeurs allemands indépendants face aux grandes écuries d’usine. La Schmid-Kolender 002/77 a connu une brillante carrière en compétition. Son passeport ONS atteste de sa participation à plusieurs courses de côte allemandes à la fin des années 1970, tandis que les différentes mentions techniques font notamment état de participations à des épreuves organisées sous l’égide de l’ADAC. Les photographies d’époque incluses dans le dossier montrent la voiture dans sa livrée de course arborant les couleurs de Dinol Racing Oil et de Willi Schmid Racing. Elle a été rapidement développée avec un design saisissant, fortement inspiré de la Porsche 936/77 Martini Racing, vainqueur des 24 Heures du Mans 1977 avec l’équipage composé de Jürgen Barth, Hurley Haywood et Jacky Ickx. Avec une largeur de 2 000 mm, la voiture est saisissante et imposante, ne mesurant que 970 mm de hauteur et présentant un empattement de 2 250 mm. Construite autour d’un châssis sur mesure et, comme le précisent ses archives historiques, la SK 002 Turbo était initialement équipée d’un moteur turbo de 2,1 litres et d’une boîte de vitesse en magnésium de type 915, puis d’un moteur boxer six cylindres de 2 992 cm³ (alésage de 95 mm et course de 70,4 mm) issu de la 911. Les spécifications de course comprenaient un double système d’allumage Bosch, des carburateurs à fente plate, une pompe à carburant de course, un petit ***, un arbre à cames forgé au centre, un collecteur d’admission léger et un différentiel à glissement limité. Cependant, confronté à un certain nombre de problèmes de mécanique, un moteur Ford-Cosworth à quatre cylindres de 1 837 cm³ a été officiellement homologué auprès de l’ONS. La voiture conserve plusieurs caractéristiques techniques intéressantes, notamment son carter de boîte de vitesse en magnésium et divers composants issus de la compétition, tels que ses étriers de frein, son système d’allumage d’origine et les modules d’allumage de type RSR. Depuis son acquisition en 2010 par l’actuel propriétaire, la Schmid-Kolender 002/77 a été équipée d’un moteur six cylindres à plat M64/02 de 3,6 litres issu de la 964, doté de carburateurs modernes. Toujours entretenue au sein d’une écurie particulière, la voiture a peu roulé mais a été révisée et rodée juste avant la vente. Sa qualité de fabrication reste un point fort. Voici un exemplaire rare de l’âge d’or de l’Interserie et des courses de côte.