1979 Chrysler LeBaron Hardtop Ce nom « LeBaron » figure dans la gamme Chrysler depuis de nombreuses années. De 1931 à 1941, puis une interruption et redémarrage de 1955 à 1995. Tirant son nom de l'usine de fabrication qui produisait également d'autres marques comme Lincoln et Packard. Cette entreprise deviendrait finalement le nom familier de la plaque signalétique du jour Briggs. À son apogée, elle produisait Duesenberg et Cadillac également. Pour la vente en consignation, une Chrysler Le Baron carrosserie M de 1979 la plaçant « carrément » (sic), dans l'ère du design carré et rectangulaire. Cette beauté est un vrai survivant avec sa peinture d'usine d'origine et affichant tous les caractères de 1979. Elle a le bon nombre de portes et un toit vinyle landau pour en faire un vrai bijou. Tout en bon état, kilométrage exact inconnu mais le consignataire affirme qu'elle n'a été sortie que quelques fois par an pour se dégourdir les jambes, donc le kilométrage réel serait supposé être faible selon son état général. ExtérieurLe bleu métallisé Cadet recouvre les panneaux d'acier tous carrés et les joints sont très bien alignés. À l'avant, nous voyons une calandre paresseuse en V orientée vers l'extérieur avec un design central en nid d'abeille et une grille d'éclairage double en bas avec des phares carrés au-dessus de feux de circulation horizontaux doubles pour correspondre à la taille des phares inférieurs. Ces feux s'enroulent autour du coin du quart avant et émulent le pare-chocs brillant ci-dessous. Un entourage de radiateur est en bleu et un ornement de capot est au-dessus. Le capot commence son parcours vers l'arrière jusqu'au pare-brise qui est initialement surmonté d'un toit en métal puis se transforme en toit vinyle recouvert de bleu plus foncé et nous pouvons l'appeler un vrai toit landau avec une vitre d'opéra rectangulaire verticale. Quelques rayures épinglées bleu plus foncé mettent en évidence le bord du renflement de carrosserie et font un excellent travail, surtout sur le quart arrière qui utilise l'une des rares surfaces courbes du renflement. Un coffre spacieux et agréable encadre de larges feux arrière horizontaux rectangulaires composés de 3 carrés et bordés d'une fine garniture chromée. Un badge C H R Y S L E R est noté sur le bord inférieur du couvercle et un pare-chocs brillant avec éclairage de recul encastré est en dessous. La voiture repose sur des enjoliveurs et des roues de 15 pouces et est chaussée de pneus à flanc blanc fin 215/75R15. IntérieurUn riche intérieur tricolore bleu apparaît sur les panneaux de porte et utilise un vinyle bleu moyen comme cadre pour un panneau central plus clair « bleu glaçon » où nous voyons la sangle de traction de porte et l'accoudoir. Ce panneau semble légèrement souillé du côté du conducteur. Les parties inférieures sont recouvertes de moquette bleu foncé et pour un intérêt supplémentaire, un panneau en appliqué bois se trouve derrière la manivelle de vitre. En tournant notre attention vers les sièges intérieurs, ce sont de larges sièges baquets reliés par un accoudoir central et un panneau de siège. Ceux-ci sont recouverts de velours bleu clair avec des bolsters lisses et des inserts piqués et roulés. Un liseré bleu foncé délimite ces surfaces. Le bord supérieur du siège du conducteur à l'entrée de la voiture est usé. Les sièges arrière sont également en configuration double baquets avec panneau central et semblent beaucoup moins utilisés. Au centre supérieur, un panneau en appliqué bois est noté au-dessus des sièges. Ces sièges flottent sur une moquette bleu fanée et souillée. Au tableau de bord où un panneau en appliqué bois s'enroule autour des instruments pour créer un tableau de bord contenant des instruments à balayage rond avec des instruments en aluminium brossé arborant 2 grands cadrans et un groupe de gauche de plus petits cadrans ronds juste à côté de ces plus grands cadrans. À droite du conducteur se trouve un autre panneau qui abrite les curseurs de température et une radio JVC AM/FM/Cassette. Le panneau de tableau de bord rembourré et cousu entoure ce panneau et ce groupe et est sans fissures. Du côté passager, nous voyons une bouche d'aération AC et un autre panneau en appliqué bois couvrant la boîte à gants. Le ciel de toit est un vinyle bleu foncé solide et c'est un seul panneau bien tendu. MécaniqueLe capot levé révèle un moteur surréglementé par les contrôles d'émissions en configuration V8 318ci. C'est un moteur aux numéros d'origine et il dispose d'un carburateur simple 2 corps et d'une transmission automatique 3 vitesses A904 à l'arrière. Cette voiture est équipée d'un essieu arrière 8-1/4 pouces. SoubassementLa patine et la rouille de surface sont notées partout. Il y a de la rouille envahissante sur le longeron de carrosserie avant gauche qui a été repeint avec une peinture noire fraîche mais elle est toujours là. Les planchers sont solides et il y a un silencieux style cherrybomb glass pack sur un tuyau d'échappement autrement rouillé. La suspension est à barres de torsion transversales avant et ressorts à lames arrière. Le freinage est à disques assistés à l'avant et tambours assistés à l'arrière. CapacitéLa voiture démarre immédiatement et tourne régulièrement. Sur la piste d'essai, elle s'est comportée comme une voiture des années 70 avec contrôle d'émissions avec une accélération décevante et une bonne tenue de route. La climatisation ne soufflait pas froid et l'odomètre et le compteur de distance n'enregistraient pas le kilométrage. Survivre jusqu'à nos jours est un exploit en soi et cette voiture l'a réalisé avec peu ou pas de rouille extérieure mais la carrosserie a souffert. Elle tient bon avec sa peinture d'usine et un intérieur équitable à bon état, tout d'origine. Un exemple des années 1970 de l'interprétation de Détroit de ce que serait le luxe...
