Assemblé le 7 mars 1962, ce Jaguar E-Type 3.8 Roadster a quitté la chaîne de production de Coventry avant d'être livré le 4 avril au distributeur Jaguar à New York. Dans sa configuration d'origine, comme en atteste son certificat du Jaguar Heritage Trust, elle était livrée en élégant Opalescent Silver Blue, associée à un intérieur en cuir rouge et une capote bleu foncé — une combinaison extrêmement rare et raffinée.

Après avoir traversé l'Atlantique et être revenu en Europe, cette E-Type a emprunté une voie tout à fait différente. Loin de demeurer un simple roadster de collection, elle était destinée à devenir une machine de compétition à part entière : plus pointue, plus rapide, plus radicale et immédiatement identifiable grâce à une livrée distinctive qui la démarquait du reste du plateau.

Cette transformation a été portée par la vision et l'expérience du pilote français Jean-Pierre Lajournade. Sa carrière parle d'elle-même : il dispute à partir de 1975 la Renault Elf Gordini Cup, qu'il remporte en 1978, avant de passer à la Formula Renault avec les équipes Elf et Motul en 1980 et 1981. Après une carrière professionnelle réussie, il s'impose rapidement comme une figure majeure de la course historique, notamment au Tour Auto, où son palmarès comprend trois victoires au général, cinq deuxièmes places et une troisième place, aux côtés de nombreux succès ASAVE.

Vainqueur du Tour Auto Optic 2000 2010 au volant de sa Lotus Elan 26R — face à des rivaux nettement plus puissants — Lajournade a acquis la Jaguar présentée ici en 2013 auprès du réputé préparateur britannique Denis Welch. Son objectif était clair : créer la Jaguar E-Type semi-légère la plus aboutie jamais conçue.

Bien que les E-Type Roadsters semi-légers soient aujourd'hui bien représentés sur les grilles historiques, cette voiture en particulier a ouvert la voie, suscitant l'enthousiasme et démontrant le véritable potentiel compétitif du modèle à son plus haut niveau.

Conçue dès l'origine comme une véritable arme de rallye, cette E-Type a été développée sans compromis, avec une quête sans relâche de performance et de fiabilité — notamment pour des épreuves exigeantes comme le Tour Auto. Son premier propriétaire envisageait une réingénierie complète de chaque composant, puisant dans des décennies d'expérience rallye pour anticiper les exigences spécifiques de la compétition routière tout en préservant les performances sur circuit : endurance mécanique, équilibre dynamique sur de longues distances, facilité d'entretien et robustesse sans compromis.

La voiture est ainsi devenue la première Jaguar E-Type Roadster semi-légère développée par Matter Compétition à Saint-Brice-sous-Forêt. Conformément au règlement, la monocoque reste en acier, tandis que les panneaux de carrosserie — bonnet, toit rigide, capot de coffre et portes — sont fabriqués en aluminium. Exploiter son savoir-faire, l'équipe Matter a optimisé les renforcements structurels pour obtenir une rigidité parfaitement adaptée à une utilisation intensive en compétition.

La préparation mécanique a été confiée à Denis Welch, chargé du moteur, de la boîte de vitesses, du différentiel et de la suspension arrière. Le montage final a été assuré par l'équipe qui soutient le pilote depuis plus de trente ans, composée exclusivement d'anciens personnels Renault F1 — garantissant méthode, précision et fiabilité.

Au total, la transformation a nécessité plus de 440 heures de chantiers de carrosserie. Le poids a été réduit de 215 kg à 1 060 kg, tandis que le moteur six cylindres affiche désormais près de 380 chevaux, associé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée.

Achevé en février 2015, le projet a donné naissance à la seule Jaguar E-Type Roadster semi-légère conçue et construite en France à l'époque.

Dès ses premières sorties, l'ordre établi a été renversé. En avril 2015, la voiture s'impose clairement au Tour Auto Optic 2000, réitérant l'exploit l'année suivante devant l'AC Cobra de Ludovic Caron. Elle enchaîne des performances de premier plan au Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours et au Grand Prix de Pau Historique.

Elle est ainsi devenue la première Jaguar E-Type Roadster semi-légère à remporter le Tour Auto — et demeure à ce jour la seule à avoir décroché trois victoires générales, témoignage de la perfection de sa préparation.

En 2023, la Jaguar a été confiée à un autre pilote de premier plan, Emmanuel Brigand. Ancien pilote professionnel, il est revenu à la compétition historique avec de nombreux titres de championnats français et européens à son actif. Triple vainqueur de la catégorie GHI au Tour Auto, son ambition est claire : la victoire générale VHC.

La voiture a ensuite été reprise par Crubilé Sport à Gazeran.

Parallèlement, Peter Auto a adopté les règles FIA internationales autorisant le remplacement du bloc moteur en fonte par une unité en aluminium. Le résultat : 37 kg économisés sur l'essieu avant, direction plus légère, maniabilité plus précise et une voiture nettement plus réactive.

Le résultat fut immédiat — une troisième victoire, obtenue avec une marge confortable à Biarritz.

Représentant plus de 500 000 € de développement, cette Jaguar est désormais accompagnée d’un FIA International HTP valable jusqu’au 31 décembre 2026. Elle a démontré de manière constante des niveaux de performance et de fiabilité exceptionnels.

Livrée avec plusieurs jeux de roues, deux différents de rechange et un stock important de pièces, elle autorise l'entrée dans les épreuves les plus exigeantes avec un niveau de préparation rarement égalé.

Prête pour la saison 2026, cette Jaguar E-Type Roadster semi-légère se hisse parmi les références absolues de la compétition historique — aussi redoutable sur circuit que parfaitement équipée pour répondre aux exigences extrêmes des grands événements routiers.