Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]

MG A Twin-Cam Roadster

• Version Twin-Cam rare : seulement 2 111 exemplaires construits
• Restaurée « body-off »
• Certificat Heritage
• Nombreux documents d'origine disponibles
• Moteur de 1 588 cm³ à double arbre à cames en tête et 108 ch
• Freins à disque aux 4 roues
• Jantes à disque « knock-off » Dunlop
• Chauffage et système de lave-glace
• Toit rigide (polyester)
• Capote et couvre-tonneau

HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Un rêve pour tout amateur de MG : combien d’exemplaires de la MG A Twin-Cam subsistent-ils aujourd’hui ? Surtout dans un si bel état et accompagnés d’une documentation aussi complète, nous avons le plaisir de vous proposer une Twin-Cam tout à fait unique : le châssis n° YD3/1366 a été livré le 19 février 1959 aux États-Unis (comme la plupart des exemplaires). C’est ce qu’atteste le certificat Heritage fourni, qui précise également que la voiture a été livrée d’origine avec le chauffage, un système de lave-glaces et un couvre-tonneau, qui constituaient à l’époque des options. La voiture est accompagnée d’une documentation d’origine très complète : un manuel du propriétaire, une liste de pièces détachées, un manuel d’atelier et divers ouvrages, dont des articles détaillés consacrés spécifiquement à la Twin-Cam. La MG a été importée aux Pays-Bas en 2016 et a fait l’objet d’une restauration « body-off » (photos disponibles) ; depuis, elle a été conduite et entretenue avec soin et passion. La voiture n’est pas en état de concours, mais elle est en très bon état de marche.

EXTÉRIEUR
Lors de sa restauration complète, la MG a été peinte dans la couleur emblématique « British Racing Green ». Cette teinte vert foncé se retrouve avec élégance sur les jantes et dans l’habitacle, ce qui confère à la voiture un allure robuste. Les rares jantes « knock-off disc » Dunlop étaient caractéristiques de la Twin-Cam. L'aspect de la peinture, des chromes et des caoutchoucs est bon, avec quelques légères traces d'usure. Le dessous de caisse est en très bon état et exceptionnellement exempt de rouille (voir également notre reportage photo à ce sujet). La voiture est livrée (outre la documentation) avec les éléments suivants :

• Deux protections de pare-chocs arrière d'origine MGA
• Marteau (pour les écrous à oreilles)
• Cric à ciseaux
• Roue de secours
• Ceintures de sécurité
• Arceau de sécurité amovible
• Deux vitres latérales neuves
• Capote de coffre
• Toit rigide

INTÉRIEUR
L’intérieur est également en bon état. Les sièges baquets sont revêtus de cuir vert. Un interrupteur de masse se trouve derrière les sièges avant. Le plancher est équipé de tapis et les panneaux latéraux sont en bon état, tout comme le volant en bois à trois branches. Le tableau de bord est également soigné et abrite les instruments Jaeger, en parfait état. Le chauffage constitue une option appréciable.

ASPECTS TECHNIQUES
Cette MGA représente la version la plus avancée techniquement de la gamme MGA. Le cœur de la voiture est le moteur quatre cylindres de la série B de 1 588 cm³, portant le code AEH547, équipé d’une culasse en aluminium spécialement développée avec deux arbres à cames en tête (DOHC), entraînés par une chaîne duplex. Contrairement au moteur MGA conventionnel doté d’un seul arbre à cames en bas, cette conception permettait d’atteindre des régimes plus élevés et d’améliorer considérablement la respiration du moteur. Le moteur dispose de chambres de combustion hémisphériques, de quatre soupapes par cylindre et de bougies de allumage centrées, ce qui contribuait à une combustion efficace. Le Twin Cam était équipé de deux carburateurs SU et d’un système d’admission et d’échappement spécifique. Dans sa version d’origine à haute compression, le moteur développait environ 108 ch à environ 6 700 tr/min, ce qui conférait au Twin Cam des performances exceptionnelles pour l’époque. La combinaison d’une puissance spécifique relativement élevée, d’un régime élevé et de la technologie DOHC conférait à la voiture un caractère résolument sportif.
La transmission se composait d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, tandis que la Twin Cam était équipée de freins à disque Dunlop aux quatre roues — une amélioration technique majeure par rapport à la MGA standard, qui utilisait des freins à tambour. Associé aux jantes Dunlop spécifiques et à son faible poids, cela donnait une voiture de sport capable d’atteindre une vitesse maximale d’environ 180 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes. La voiture roule, freine et passe les vitesses avec aisance.

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