1955 Buick Series 40 Special Riviera Hardtop Dans l'un des premiers exemples de placement de produit, Buick, qui était l'un des véhicules les plus vendus en Amérique, a commencé à parrainer le spectacle de Milton Berle. Un parrainage si important que le spectacle a été nommé « The Buick Berle Show » pendant un certain temps. La légende veut que les producteurs aient dit à Berle qu'il devait perdre du poids pour le spectacle. Il s'est essentiellement affamé et a perdu du poids, mais le manque de nourriture l'a rendu difficile à gérer sur le plateau. Les Buick, en revanche, sont restées grandes, comme l'exemplifie la Buick Series 40 de 1955. Pour la consignation, une Buick Series 40 Special Riviera hardtop de 1955 qui a subi une restauration complète du châssis, tout nouveau chrome et d'autres articles nouveaux que nous couvrirons. La voiture s'est classée dans le top 40 au spectacle de 2019 Wildwood Boardwalk et a d'autres victoires à son actif, ayant été utilisée principalement pour les expositions. C'est de l'art roulant à l'état pur avec certaines caractéristiques spécifiques à Buick qui restent emblématiques. ExtérieurIl n'y a aucun moyen de circuler tranquillement en ville car le blanc Dover et le turquoise explosent de la voiture dans toute leur splendeur bicolore et des panneaux de carrosserie de la taille d'un panneau d'affichage. Emblématique des années 50, les énormes pare-chocs chromés et leurs protubérances en forme de torpille témoignent de la jonction entre le métal et l'art. Le moulage de la garniture du corps en forme de V délimite le turquoise du blanc, tandis que les hublots et la garniture du réservoir d'essence ajoutent à l'utilisation artistique du métal et des formes pour améliorer l'apparence de la voiture. Les larges flancs blancs, que notre consignateur affirme être neufs, sont montés sur des roues en acier de 15 pouces avec jantes rouges et des enjoliveurs Buick appropriés qui ont l'air fantastiques. La garniture métallique supplémentaire autour de la fenêtre, plus le miroir, les poignées de porte, les emblèmes Special, la garniture des feux arrière et le pare-chocs arrière sont en excellent état. C'est vraiment une voiture prête pour les expositions, et les seuls défauts trouvés étaient quelques bulles en bas de la voiture, l'une avec de la rouille qui transparaît. IntérieurAlors que l'extérieur est prêt pour son rôle vedette, l'intérieur offre des opportunités de restauration supplémentaire. Les panneaux de porte sont agréables avec du vinyle gris sur noir à motifs et les chambranles de porte sont brillants et propres. Le siège avant divisé en tissu est un peu déchiré et la coque grise semble être en bon état. Le siège arrière est intact mais montre des taches tandis que les parois latérales qui continuent le motif des portes sont en excellent état, offrant aux passagers une manivelle de fenêtre pour l'une des premières expériences de conduite sans montants. Le noir et le gris dominent également le tableau de bord en commençant par le volant noir avec anneau d'avertisseur et levier de vitesse monté sur colonne. Un couvre-tableau de bord brillant ombrage les contours sur le double groupe d'instruments encastré dans une bande grise qui s'étend sur tout le long tableau de bord. Les surfaces grillagées, les leviers robustes, les boutons garnis de métal et la radio d'origine sont tous un festin pour les yeux et en très bon état. Des tapis de boucle noire sectionnels couvrent le sol tandis que le ciel de toit beige offre des opportunités pour une présentation plus lumineuse. Dans le coffre, nous trouvons quelques simples tapis bruns et un pneu de secours sur une jante rouge et le cric requis. GroupemotopropulseurÀ l'exception d'une légère rouille de surface sur les collecteurs d'échappement, le moteur sous le grand capot est propre et digne d'une exposition. C'est un V8 Nailhead de 264 ci portant un carburateur à 4 corps plus récent et alimenté par une allumage Pertronix ajoutée. Une transmission automatique Dynaflow 2 vitesses est en dessous et envoie la puissance à l'essieu arrière et aux engrenages 3,60. Notre Buick est équipée de freins à tambour et d'un nouveau maître-cylindre. SoubassementLe grand châssis en X domine le dessous, et nous notons seulement des zones mineures où la rouille de surface fait son apparition. En fait, il semble que le dessous ait été revêtu pour la protection. Il y a un peu de dépôt accumulé près des roues et des composants de suspension, rien qu'un peu de brossage et d'huile de coude ne pourrait remédier. Au-delà de cela, pas beaucoup d'huile supplémentaire à part une goutte sur le différentiel. L'échappement simple serpente à travers le châssis en X et trouve un silencieux de style stock avant de sortir à l'arrière droit. Les ressorts hélicoïdaux vivent à l'avant et les bras de suspension semi-traînants et les ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Le bas des portes semble exempt de rouille. CapacitéDe conductionC'est un peu comme un char avec des caractéristiques de luxe alors que la grande Riv sort sur la boucle d'essai en ronronnant avec le nailhead qui tire en douceur. C'est une conduite confortable rendue encore plus agréable par le fait que tout fonctionne dans la voiture à l'exception des essuie-glaces. L'effet de serre offre une excellente visibilité, et vous en aurez besoin avec le long nez et un arrière qui est presque aussi distant. Voiture époustouflante qui roule magnifiquement. Y a-t-il un équivalent moderne dans une voiture ordinaire que nous regarderons dans 70 ans et dirons : « quel chef-d'œuvre ! ». Je vous laisse en discuter pendant que vous réfléchissez à l'espace de garage pour cette Buick qui arrête le spectacle et qui laisse place à votre interprétation personnelle de l'intérieur. Milton Berle a dit un jour : « L'argent ne peut pas vous acheter le bonheur. Cela vous aide juste à le chercher dans plus d'endroits. ». Classic Auto Mall est l'un de ces endroits et cette Buick est l'une de ces voitures...
