Numéro de châssis AEX1035

– Conduite à gauche d'origine
– L'élégance discrète de l'Ace et la puissance du V8 Ford
– L'une des voitures de sport les plus prestigieuses de son époque.
– Provenant de la collection d'Emile Garcin
– Une véritable AC ACE dotée d'un moteur Ford 289 V8 amélioré
– Carrosserie magnifique avec des joints de panneaux impeccables et intérieur en cuir noir

La voiture proposée est une AC Ace conduite à gauche d'usine, numéro de châssis AEX1035. Selon une lettre d'AC Cars Ltd datée du 15 novembre 1991, elle a été livrée neuve à Competition Motors, basée à San Carlo, Californie, le 15 janvier 1959. Elle était alors équipée du moteur CLB9-1 2398 et présentée en gris Vauxhall avec intérieur rouge et capot noir. Le dossier accompagnant la voiture contient une note manuscrite de 1991 avec le nom du dernier propriétaire connu, un certain M. Murillo, indiquant « 5/87 Action ; propriétaire/moteur actuel : Ford 289 Mills ». Une facture émise le 27 juin 1992 par une entreprise appelée Restoration Associates, adressée à Joe McLaughlin de Prestige Motor Cars (San Rafael, Californie) couvre la restauration de la voiture.
En 1999, elle a été vendue par un concessionnaire californien bien connu à un collectionneur de Lyme en Nouvelle-Hampshir, États-Unis. À cette époque, le kilométrage était de 72 469 miles. Il a conservé la voiture jusqu'en 2012, date à laquelle elle a été exportée en Australie. Emile Garcin recherchait depuis longtemps un roadster en bon état, très intéressé par le design de l'AC Ace, et il est devenu le nouveau propriétaire de ce modèle qui combinait un style classique avec un moteur V8 performant.
C'est très probablement dans les années 70 que cette voiture a été équipée d'un moteur Ford 289 ci V8, avec une spécification similaire à celle de l'AC Cobra. Plus récemment, en 2003, la voiture a été dotée d'une boîte de vitesses Borg Warner T5.
Apart du moteur et des pare-chocs arrière de style Cobra, la voiture a conservé l'apparence d'une AC Ace standard. Elle a été restaurée il y a environ 25 ans et possède maintenant une belle patine, avec une peinture qui brille magnifiquement mais qui montre inévitablement quelques signes d'usage. L'habitacle est impeccable et les sièges, tapis et tableau de bord sont magnifiquement patinés, tout comme les instruments et les jauges. Le levier de vitesses T5 est la seule pièce non standard.
Cette AC est livrée avec une roue à rayons chromés supplémentaire de différentes tailles et un hardtop rouge. Il manque les arches du capot. Aujourd'hui, l'odomètre affiche 75 039 miles, ce qui montre à quel point la voiture a été peu utilisée au cours des 17 dernières années, avec seulement 2 570 miles ! C'est un véhicule intéressant qui combine l'élégance discrète de l'AC Ace originale avec la puissance légendaire du moteur V8 Ford Cobra. Un cocktail discret mais explosif !

Au début des années 1950, AC était en mission pour relancer la marque et souhaitait élargir sa gamme avec une nouvelle voiture sportive, moderne et performante. Le constructeur s'est tourné vers John Tojeiro (qui venait de prouver l'efficacité de sa création de châssis en remportant le Brooklands Trophy 166) et a acheté les droits de son design. Quelques mois plus tard, le London Motor Show a ouvert ses portes avec le dévoilement d'une élégante barchetta au design inspiré de la célèbre Ferrari 4 MM. Le public a réagi chaleureusement au lancement et avec raison, car le cadre tubulaire, les roues indépendantes 328, la carrosserie en alliage élégante et le brillant moteur AC (dérivé du BMW 466) en faisaient une voiture puissante et performante. L'AC Bristol ACE a continué à connaître le succès en sport automobile, le célèbre pilote Mike Hawthorn allant jusqu'à l'appeler « la plus proche d'une voiture de sport parfaite » de l'époque ! Seules XNUMX unités ont été produites avec le moteur Bristol.

Cette voiture possède une immatriculation britannique.