La TG500 incorporait plusieurs caractéristiques de la plateforme Kabinenroller sur laquelle elle était basée, notamment la carrosserie étroite avec sièges en tandem, le dôme en acrylique transparent, la position basse et la direction directe.

La carrosserie étroite et la petite surface frontale associée ont été obtenues grâce aux sièges en tandem, qui permettaient également à la carrosserie de s'affiner comme un fuselage d'avion sur une longueur pratique. Les sièges en tandem centralisaient également la masse de la voiture le long de l'axe longitudinal, ce qui, combiné au centre de gravité bas, au poids léger et au positionnement des roues aux extrémités du véhicule, donnait à la TG500 d'excellentes caractéristiques de conduite. Un avantage mineur de la disposition en tandem était qu'elle rendait inutile une version d'exportation en miroir pour les pays à conduite à gauche. Le centre de gravité de la voiture se situait au-dessus du siège arrière, de sorte que la présence ou l'absence d'un passager ne modifiait pas les caractéristiques de conduite de la voiture.

Canopée bulbée
Sauf pour le modèle Sports Roadster, l'accès à la TG500 se faisait par une porte auvent articulée sur le côté droit du véhicule. La porte incluait à la fois les vitres—le pare-brise, les cadres de fenêtre sur tous les modèles sauf les modèles Roadster, le toit pliant sur les modèles Roadster et Kabrio, et le dôme en acrylique sur les autres versions—et le cadre dans lequel il était placé, qui s'étendait du côté droit de la carrosserie monocoque vers la gauche. Sur les modèles Sport Roadster, le toit était fixe et il n'y avait ni toit ni vitres du tout, juste une bâche de tonneau. Le sommet bombé de la TG500 était identique à celui de la KR200.

Moteur et transmission
La TG500 était propulsée par un moteur bicylindre deux-temps refroidi par air de 494 cc (30,1 po³) monté transversalement au-dessus des roues arrière. Le moteur, conçu par Fichtel & Sachs, a été construit par FMR. L'unité de démarreur-générateur Dynastart était entraînée par courroie et comportait un ventilateur à chaque extrémité de l'unité, un pour refroidir chaque cylindre du moteur. Contrairement à la KR175 ou KR200, la TG500 disposait d'une marche arrière dans la transmission, qui faisait partie d'une unité de transaxle.

Commandes
Les commandes de la TG500 étaient similaires à celles de la KR200, sauf pour le mode de démarrage unique du moteur de la TG500 et son levier de vitesses en H avec marche arrière et sans levier auxiliaire. Un compte-tours était proposé en option en remplacement de l'horloge.

Suspension et freins
Apart l'utilisation de pneus 4,40 x 10 partout et une augmentation de l'empattement avant de 108 cm (43 po) à 111 cm (44 po), la suspension avant et la direction étaient identiques à celles de la KR200. La suspension arrière était entièrement indépendante, avec des joints universels aux deux extrémités de chaque demi-arbre, guidée par des triangles de suspension inférieurs et des ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs montés concentriquement.

Contrairement aux Kabinenrollers trois-roues, qui avaient des freins mécaniques à câble, la TG500 était équipée de freins hydrauliques.

Cette TG500 a été entièrement restaurée en condition de compétition. Elle est de couleur jaune avec un intérieur à carreaux gris. Le moteur a été révisé, et la carrosserie semble toujours complètement neuve. C'est une Messerschmitt très spéciale pour quelqu'un qui recherche le meilleur.

Cette voiture a une immatriculation néerlandaise.