Après le succès des berlines SA et VA, la WA, annoncée en 1938 au Salon de l'Automobile, devait être la plus grande berline jamais produite par Abingdon. On peut supposer que MG avait poussé le concept de grande berline suffisamment loin avec les modèles SA et VA et s'était suffisamment éloigné de l'image de voiture de sport (à l'exception de la TA Midget) pour satisfaire ce secteur du marché, mais à l'été 1938, la gamme de berlines fut complétée par l'introduction de la WA ou berline de 2,6 litres. Il s'agissait d'une SA améliorée, dotée d'un moteur plus puissant qui utilisait une unité de puissance que l'on ne retrouvait dans aucun autre produit Nuffield de l'époque. La WA était sans aucun doute la MG la plus luxueuse jamais produite par Abingdon et, bien que superficiellement similaire au modèle SA, la carrosserie était bien plus spacieuse et bien mieux équipée. Le vaste tableau de bord comportait quatre élégants instruments octogonaux avec un compteur de vitesse à 100 miles par heure, un compte-tours, la température de l'eau, la pression d'huile, une jauge à carburant, un ampèremètre et une horloge électrique, le tout incorporé dans un attrayant cadre en argent oxydé. Immédiatement en dessous, regroupés autour du commutateur d'allumage, se trouvaient des rangées de commutateurs et d'indicateurs pour les autres fonctions (essuie-glaces, feux, starter, etc.). L'intérieur était très bien fini, avec des sièges en cuir confortables et des panneaux de porte en cuir avec de belles incrustations en bois. La ventilation était bonne grâce à l'ouverture de la vitre avant et à l'ouverture individuelle des feux de custode sur les portes. Le châssis est similaire à celui de la SA, avec le même empattement et la même voie avant, mais la voie arrière a été élargie de plus de trois pouces pour améliorer le confort de conduite à l'arrière. Les freins ont été améliorés en augmentant leur diamètre de 12 à 14 pouces et Kimber a suggéré que le système bénéficierait d'un double maître-cylindre Lockheed en raison du poids de la voiture. Le moteur était dérivé du moteur SA et il a été noté que c'était l'un des premiers moteurs à utiliser un vilebrequin entièrement contrebalancé. La course du moteur est restée inchangée à 102 mm, mais l'alésage est passé de 69 mm à 73 mm, ce qui donne une cylindrée de 2561 cm3. Avec un taux de compression beaucoup plus élevé, le moteur développe quelque 20 ch de plus que sous la forme VA. Trois styles de carrosserie étaient disponibles sur le châssis WA lorsqu'il a été annoncé au cours de l'été 1938. La berline se vendait £442, un Tickford drophead Coupe était disponible à £468 et le Charlesworth Tourer pouvait être obtenu pour £450 mais seulement neuf ont été produits. Les essais routiers réalisés par les revues automobiles de l'époque étaient très rares, mais ceux qui ont été publiés indiquaient que la WA avait des performances très similaires à celles de la SA et de la VA. L'accélération était considérée comme peu excitante par rapport aux coupes sport MG, mais la WA était créditée d'une bonne vitesse de pointe et de la capacité de maintenir des vitesses de croisière élevées à des régimes relativement bas. Parmi les autres qualités de la WA, citons une excellente tenue de route, une direction positive et un freinage efficace, autant d'éléments essentiels compte tenu de la taille et du poids du véhicule. On estime que la production de la berline WA a été limitée à 265 voitures, dont 34 seulement existent encore aujourd'hui.
Doté d'un grand toit ouvrant, cet exemplaire a été acquis par son actuel propriétaire en 1990 dans le Kent, en Angleterre, où il avait passé toute sa vie, puis restauré pendant deux années : Remise à neuf des cadrans et des compteurs Remise à neuf de tous les chromes Nouvel intérieur Elle a ensuite remporté un certain nombre de prix d'élégance en Belgique. Le moteur a été refait en 2002 (vilebrequin, roulements, culasse sans plomb, etc.) La peinture est encore d'origine, avec quelques défauts liés à l'âge mais sans corrosion. Cette MG WA est une occasion unique de découvrir le monde de l'avant-guerre dans une voiture rare et performante qui, grâce à des freins hydrauliques rares pour l'époque, peut être conduite sans appréhension dans la circulation actuelle.
