Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato Spyder, Série IV Il existe peu de voitures qui incarnent l'ADN de leur époque aussi complètement que l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport. Conçue par Vittorio Jano, construite par Alfa Romeo et vêtue d'une carrosserie Zagato, ce modèle représente l'apogée absolue de la fabrication de voitures de sport italiennes de la fin des années 1920. L'exemplaire proposé ici, numéro de châssis 8513011, n'est pas simplement un bel exemple du genre ; c'est une voiture avec un historique de course vérifiable, une documentation remontant à la vente d'usine en 1930, et une restauration exécutée jusqu'au moindre détail. La voiture est maintenant immatriculée aux Pays-Bas et est immédiatement prête à l'emploi et à la participation à des événements historiques en Europe. Cette 6C 1750 GS a été vendue comme voiture neuve le 4 avril 1930 à Giacomo Corelli, un avocat de Lugo près de Ravenne passionné par la course automobile. Corelli n'était pas un amateur au volant ; il avait déjà acquis de l'expérience avec une Alfa Romeo 6C 1500 S et a participé à la Mille Miglia 1930 avec une 6C 1500 SS Zagato, terminant 21e au classement général. Un Certificato di Garanzia original pour cette voiture spécifique a été conservé—un document d'assurance italien pour la participation à la Mille Miglia des 12 et 13 avril 1930, au nom de Corelli. Le 28 juillet 1930, la voiture est passée à Umberto Klinger de Ferrare. Sous sa bannière, la voiture a été engagée à la Mille Miglia en 1931, où Klinger, en compagnie de Saccomani, a remporté une quatrième place respectable au classement général sous les couleurs de la Scuderia Ferrari, avec le numéro de départ 111. S'en est suivi en février 1932 une vente à un concessionnaire Alfa Romeo officiel à Naples, suivie d'une vente le 11 mai 1932 à Sabatino Paganelli, un mécanicien et pilote expérimenté de Naples connu pour avoir construit de nombreuses voitures de course et mentionné dans l'ouvrage de référence « Le Sport ei suoi artigiani » d'Andrea Curami. Plus tard cette année-là, la voiture a changé de mains une fois de plus, d'abord à Salerne puis à M. De Juliis Enrico de Cava dei Tirreni près de Naples. En 1982, la voiture a été redécouverte à Nancy, en France. Le numéro de châssis suggère qu'il s'agissait peut-être d'une voiture d'équipe de la Scuderia Ferrari, et la documentation photographique conservée soutient la participation à la Mille Miglia de 1930, 1932 et 1933, entre autres événements de cette période en Italie. La restauration de cette Alfa Romeo a été confiée à Bob Smith Coachworks à Gainesville, au Texas, une entreprise avec plusieurs victoires au Pebble Beach Concours d'Elegance à son actif. Le moteur d'origine, assorti, a été révisé par le célèbre spécialiste Paul Grist en Angleterre. L'ampleur de cette entreprise est évidente à partir des factures conservées : le projet a englobé des milliers d'heures de travail, étalées sur plusieurs années, avec des travaux sur la carrosserie, l'intérieur, l'électricité, le chromage et le nickelage, et de nombreuses pièces mécaniques, entre autres. Le résultat de cet effort est facile à deviner. La voiture a été présentée deux fois au Pebble Beach Concours d'Elegance, où elle a remporté sa catégorie à chaque occasion, et a été nommée Best in Class au The Quail à Carmel Valley, Californie, en 2007. Sous le capot magnifiquement stylisé se trouve un moteur six-cylindres en ligne de 1752 cc avec double arbre à cames en tête, un bloc et une culasse en fonte, un alésage de 65 mm et une course de 88 mm. Le moteur est équipé d'un compresseur Roots Alfa Romeo et d'un carburateur Memini à double papillon. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle quatre rapports Alfa Romeo, utilisant un arbre de transmission. La voiture est dotée d'essieux rigides sur ressorts à lames à l'avant et à l'arrière, avec des amortisseurs à friction réglables. Les freins sont des freins à tambour de 250 mm, actionnés mécaniquement par des tiges, à l'avant et à l'arrière. Le système de direction se compose d'un mécanisme à vis sans fin et à vis. La carrosserie est largement en aluminium, avec des composants en acier si nécessaire, construite en tant que Spyder biplace à deux portes. La voiture dispose d'un Passeport Technique Historique FIA valide, numéro d'identification FIA 44251, délivré par la KNAF et valide jusqu'au 31 décembre 2028, dans la catégorie Pre-30 Open Two Seat Car, Période C. Cela rend la voiture immédiatement prête pour les événements historiques les plus importants au monde, y compris la Mille Miglia. La voiture est en excellent état aujourd'hui. Les joints des panneaux s'alignent magnifiquement et régulièrement sur toute la carrosserie, témoignage du savoir-faire avec lequel cette restauration a été exécutée, et par ailleurs la voiture est magnifique à tous égards, de la peinture Rosso Corsa brillante au compartiment moteur richement aménagé avec des collecteurs d'admission chromés et un cache-culbuteurs poli. Avec un historique documenté remontant à la date de vente en 1930, un passé présumé en tant que voiture d'équipe de la Scuderia Ferrari, une participation à la Mille Miglia au début des années 1930, une restauration de premier ordre, un passeport FIA valide, une immatriculation néerlandaise et un état actuel exceptionnel, cette Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport figure parmi les exemplaires les plus désirables de son genre à atteindre le marché. De plus, cette voiture, construite en 1930, se situe bien dans la période utilisée par la Mille Miglia moderne pour l'admission, et avec son propre historique de...