Aucune des deux voitures n'a survécu aux années, et pourtant l'histoire de Jacques de Rham roule à nouveau aujourd'hui, grâce à une reconstruction méticuleuse qui maintient vivante la mémoire de sa Scuderia Maremmana. Le jeune noble suisse, alors âgé de seulement vingt-six ans, a fondé son écurie de course en 1935 à Grosseto, en Toscane, et y a couru avec, entre autres, une Alfa Romeo P3 et une 6C 1750 qu'il avait acquises auprès de la Scuderia Ferrari. Au cours des premiers mois de 1937, il a engagé deux Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara dans diverses épreuves de montagne, toutes deux avec des carrosseries Berlinetta signées Touring, mais il a jugé les voitures trop lourdes pour vraiment être compétitives et les a envoyées à Zagato à Milan pour recevoir une carrosserie Siluro aérodynamique et ouverte en aluminium. Le résultat a été une économie de poids de près de trois cents kilos, avec un poids total inférieur à mille kilos, et à cette même occasion les moteurs ont été équipés de nouveaux pistons Borgo. Ainsi préparées, les voitures ont fait leurs débuts en compétition au Grand Prix de Provence et de Marseille sur le circuit de Miramas, où Carlo Pes de Villamarina a terminé premier de sa catégorie, suivi de diverses places d'honneur dans les épreuves de montagne.

La 6C 2300, présentée au Salon de l'automobile de Milan en 1934, était le plus jeune membre d'une noble lignée de modèles sportifs qui avait débuté en 1925 avec la 6C 1500, première création du légendaire designer Vittorio Jano, dont les modèles de Grand Prix P2 et Tipo B s'étaient avérés pratiquement imbattables à leur apogée. Le moteur six-cylindres de 2 309 cm³ nouvellement développé présentait un carter coulé dans le bloc avec une culasse en alliage d'aluminium, et était proposé en deux versions : la Turismo sur un long empattement et la plus sportive Gran Turismo sur un court empattement. À leurs débuts en compétition lors de la Giro d'Italia 1934, les moteurs de course, équipés de deux carburateurs Solex de 35 mm et de doubles collecteurs d'échappement, développaient bien plus de cent chevaux. À la Targa Abruzzo, aux 24 Ore di Pescara, trois coupés à carrosserie Touring ont capturé les trois premières places, un résultat qui a incité Alfa Romeo à construire une série de soixante exemplaires Gran Turismo sous le nom Pescara en l'honneur de cette victoire. C'étaient les précurseurs directs des modèles 6C 2300 B ultérieurs qui ont fait leurs débuts à la Mille Miglia en 1937.

Cette voiture part d'un châssis authentique et numéroté d'une Alfa Romeo 6C 2300 7e Série GT Pescara Berlina de 1934 avec carrosserie Touring, qui a été complètement démontée. La construction de la carrosserie Siluro a ensuite été confiée à Dino Cognolato de la Carrozzeria Nova Rinascente à Padoue, l'un des carrossiers les plus expérimentés au monde. Sur la base de dessins à l'échelle 1:1 compilés à partir de photographies historiques, Cognolato a construit l'intégralité de la carrosserie en aluminium lui-même, jusqu'aux petits détails tels que les loquets de portes. Pendant ce temps, le châssis et la mécanique ont été révisés, et le moteur a été mis au point sur le dynamomètre pour développer une impressionnante puissance de 119 ch à 4 500 tr/min. Combiné au faible poids de seulement 989 kilos, cela assure des performances vertigineuses. Le projet a pris plus de quatre ans pour être achevé, et depuis, cette remarquable Alfa Romeo n'a accumulé que 615 kilomètres.

Récemment, Zagato a invité ce Siluro à un rassemblement de voitures à carrosserie Zagato à l'occasion de la présentation du nouveau prototype Maserati Mostro sur l'ancien circuit d'essai d'Alfa Romeo à Arese. Cette reconnaissance souligne davantage le prestige de la reconstruction. La voiture est accompagnée d'une certification officielle de Zagato, d'un certificat d'authenticité signé par l'ancien président du comité technique national de l'ASI italienne, et d'une documentation photographique complète de la restauration et de la reconstruction. Ceci est complété par un certificat américain de propriété, des documents d'importation italiens relatifs à l'importation du châssis de Suisse en Italie, et des factures d'ateliers spécialisés néerlandais qui ont entretenu et évalué techniquement la voiture au cours des dernières années. La voiture est actuellement basée aux Pays-Bas et arbore une peinture rouge vif.

Équipée d'un authentique châssis 6C 2300 GT Pescara de 1934, ce Siluro se situe bien dans la période de qualification pour la Mille Miglia Storica. Son admissibilité est renforcée par la relation directe de ce modèle avec la 6C 2300 B, qui a fait ses débuts à la course en 1937, rendant cette voiture admissible à participer à un large éventail d'événements internationaux prestigieux.

Contactez Metropole Classics pour plus d'informations ou pour planifier une visite de cette Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Siluro.