Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina, 1949
Une opportunité rare d'acquérir l'une des Alfa Romeo d'après-guerre les plus convoitées : une 6C 2500 Super Sport de 1949, dotée d'une élégante carrosserie biplace décapotable signée Carrozzeria Pinin Farina. La tradition Alfa de construire des voitures de pilote par excellence a été perpétuée par la 2500. Bien que le châssis à sections fermées ne soit plus à la pointe de la technologie, il bénéficiait d'une suspension entièrement indépendante, de freins généreux, d'une direction réactive et d'un levier de vitesses sur colonne inhabituellement fluide. Le moteur était la dernière version du six-cylindres en ligne à double arbre à cames développé en compétition par Alfa ; le déplacement de 2 443 cm³ a été obtenu en augmentant l'alésage du 2300. La puissance maximale variait de 90 ch dans la version Sport monocarburateur à 105 ch dans la Super Sport tricarburateur. Considérablement plus légère que la berline, la Super Sport pouvait sans effort dépasser les 160 km/h.
Le châssis Super Sport à empattement court a été produit jusqu'en 1951 ; un total de 383 exemplaires ont vu le jour. La plupart de ces voitures faites sur mesure et construites à la main ont été équipées d'une carrosserie coupé Touring Superleggera, tandis que les autres, dont celle-ci, ont reçu une carrosserie décapotable Pinin Farina. La fin des années 1940 a été une période de créativité exceptionnelle pour Pinin Farina, et le châssis 6C 2500, particulièrement la version Super Sport, a donné au maestro italien la liberté d'expérimenter de nouvelles lignes et solutions de design. Une 6C 2500 SS avec une carrosserie similaire à celle de cette voiture a même remporté la première place au Concours d'Élégance de Villa d'Este en 1949.
Cette 6C 2500 SS Pininfarina de 1949 affiche un kilométrage enregistré de 43 113 km. La peinture est dans un état conforme à l'âge de la voiture, et l'intérieur montre également des signes d'usure qui ne sont que logiques compte tenu de l'historique du véhicule. La voiture possède un riche historique ; elle a participé au Concours d'Élégance du Paleis Het Loo en 2008 et dispose d'une lettre de Tito Rubbio concernant sa participation à la Mille Miglia en 2009. De plus, la voiture est dotée d'une carte FIVA et d'une immatriculation RIAR, soulignant davantage l'authenticité et l'importance historique de ce véhicule. Au fil des années, la voiture a été entretenue et restaurée par des spécialistes renommés du monde de l'automobile classique, notamment Steutel Renovatie van Klassieke Automobielen, BCCP Fuelsystems et Geert Jan Peters Klassieke Automobielen. Les travaux effectués sont largement documentés ; considérez la révision du système électrique, des carburateurs, des freins, de la suspension et de divers composants de la transmission.
La voiture est accompagnée d'un dossier impressionnant contenant les manuels d'instruction Alfa Romeo originaux (Uso e Manutenzione et Istruzioni per le Riparazioni), un dossier complet de provenance et d'historique compilé en 2013 avec les spécifications techniques et les antécédents historiques, un rapport d'évaluation officiel préparé conformément à l'article 7:960 du Code civil néerlandais, de nombreuses factures d'entretien et de restauration remontant à 2010, et une référence au livre « Alfa Romeo 6C 2500 » d'Angelo Tito Anselmi. Cette combinaison de rareté, d'une carrosserie Pininfarina primée, d'un historique documenté et d'un entretien méticuleux fait de cette 6C 2500 SS un excellent ajout pour le collectionneur sérieux ; une voiture prête pour les concours, les raids touristiques ou simplement à savourer. Construite en 1949, cette 6C 2500 SS s'inscrit de plus dans la période utilisée par la Mille Miglia moderne pour l'admission, ce qui est souligné par la lettre accompagnant une demande antérieure de participation à cette course en 2009. Par conséquent, la participation à l'un des rallyes de régularité les plus renommés du monde reste une possibilité même aujourd'hui.