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1974 Jaguar E-Type 2+2 Series 3

1974 Jaguar E-Type 2+2 Series 3

$ 89500

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1974 Jaguar E-Type 2+2 Series 3 LesAnciennes.com

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Réf : A897508 Publiée le : 13/08/2026

1974 Jaguar E-Type 2+2 Series 3

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$ 89500

Made in US PRO

États-Unis

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Description

Kilométrage : 24 mi (39 km)

1974 Jaguar XKE Series III Roadster « En 1971, le modèle final de l'historique E-Type a été fabriqué pour la première fois. La Series 3 E-Type n'a été produite que comme cabriolet et coupé 2+2, après l'arrêt de l'empattement court. Avec un nouveau moteur V12 Jaguar 5,3L - et le badge à l'arrière pour le prouver - ainsi que des freins améliorés et une direction assistée, la Series 3 E-Type développait 272 ch, plus de couple, et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes. La grande calandre à lames croisées, les passages de roue évasés, les pneus plus larges et les quatre sorties d'échappement sont les caractéristiques d'identification classiques de la Series 3 historique. » Etypeuk.com En consignation, un roadster Jaguar XKE Series III 1974 affichant 24 502 miles, mais le vrai kilométrage est inconnu. Celui-ci possède son V12 d'origine sous le capot. 1974 était la dernière année pour la XKE, souvent débattue comme étant la plus belle voiture jamais construite. ExtérieurUne XKE est une bête magnifique dans n'importe quelle couleur, et il n'y a certainement rien de mal avec le blanc Old English comme nous l'avons ici, montrant très peu d'imperfections comme nous le verrons. Elle est contrastée par un toit en toile noir et, avec les pneus et les pare-chocs américanisés, présente une palette noire et blanche épurée augmentée par des métaux polis. Des pare-chocs chromés profilés épousent la carrosserie tandis que les portes présentent une garniture de couronne vibrante et brillante. La garniture autour des phares s'étend vers l'arrière pour pointer les ailes et à l'arrière, quatre sorties d'échappement s'inclinent vers le haut de manière épique. Des roues à rayons chromées de 15 pouces mettent la touche finale à la voiture au long nez et malgré sa position « sportive basse » au sol, la voiture porte des pneus série 75. Les imperfections incluent une égratignure sur la porte, l'aile et la trappe à carburant, des éclats retouchés, quelques bulles et des éclats de bord sur le capot, une fissure dans la peinture au montant de la porte, et divers éclats. IntérieurLes portes sont habillées de cuir rouge lisse qui comprend quelques garnitures polies, des quincailleries basses, et les deux sont en excellent état. De l'autre côté des imposants seuils rouges, vous trouverez des sièges baquets classiques, également en cuir rouge, cousus à la perfection, et ne montrant qu'une légère usure du côté conducteur. L'étagère arrière derrière les sièges est entièrement revêtue de tissu à poil ras rouge et de cuir d'une teinte similaire au tapis plus épais qui remplit les repose-pieds. Puis il s'estompe en noir à l'avant, y compris le volant et le bouchon central, et tout le tableau de bord avec de nombreux cadrans et une rangée de commutateurs à bascule au-dessus d'une rangée de bouches d'aération. Plus bas, vous trouverez une radio AM/FM juste avant qu'un levier de vitesses à boule noire ne rencontre votre main, suivi d'un frein à main chromé et tout est en bon état. Le coffre est doublé de matériau beige bordé de marron pour une finition élégante de l'espace. TransmissionLe compartiment moteur animé abrite le légendaire V12 5,3 litres, d'origine ici, et évalué à 272 chevaux. Il est alimenté par quatre carburateurs Zenith Stromberg 175CD et mis en mouvement via une transmission manuelle 4 vitesses acheminant la puissance vers des engrenages 3,54 dans l'essieu arrière. SoubassementLes conditions de qualité de conduite prévalent dessous avec une rouille de surface typique, quelques rayures au ventre des silencieux, et un peu d'huile résiduelle. Ces silencieux de style d'origine font partie du système d'échappement double qui, comme nous l'avons noté, se termine par des embouts chromés fantastiques à l'arrière. Des freins à disque assistés sont présents sur les quatre roues et la suspension est indépendante aux deux extrémités, composée de barres de torsion à l'avant et de ressorts hélicoïdaux à l'arrière. CapacitéCe son V12 distinctif résonne dans notre salle de réception et jusqu'à la boucle d'essai où la voiture fait ce que les E-Type font ; elle se manie bien, fournit une bonne puissance, et engage le conducteur à tous les niveaux. Nous sommes sur des pneus de 25 ans, nous n'avons donc pas pris les virages à grande vitesse. Nous notons que le roulement de débrayage est légèrement bruyant et l'embrayage indique un certain âge mais n'a pas patinné pendant notre temps au volant. À noter également, la climatisation et l'horloge, qui ne fonctionnent pas. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. La communauté Jaguar est un groupe large et enthousiaste et presque tout le monde sur la planète reconnaît la nature ultra classique de la XKE. Elle a probablement figuré sur la liste de souhaits de chaque passionné de voitures à un moment ou un autre et leur statut légendaire n'a jamais faibli. Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation de véhicules classiques et de collection à un seul endroit du pays est situé à Morgantown, Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie, sortie 298 de la Pennsylvania Turnpike I-76. Pour plus d'informations, visitez www.classicautomall.com ou appelez-nous au (888) 227-0914. Contactez-nous à tout moment pour plus d'informations ou pour voir le véhicule en personne. Il n'y a aucune garantie sur le kilométrage. Des frais administratifs de concessionnaire de 299 $ ne sont pas inclus dans le prix annoncé...