Chevrolet 150 2-portes berline 1956 - Les trois séries familières, Bel Air, Two-Ten et One-Fifty, étaient maintenant proposées en 19 modèles. L'une était une nouvelle carrosserie cette année, le hardtop 4 portes. Il s'appelait le Sport Sedan et était annoncé comme « Incarnant la jeunesse d'une décapotable, la praticité d'un hardtop et la commodité d'une berline ». Les clients de l'époque exigeaient des voitures plus grandes, plus brillantes avec plus de puissance et de performance, et ils l'ont obtenu avec la nouvelle Chevrolet 1956. General Motors savait que si une voiture devait bien se vendre, elle devait avoir l'air neuve, même si elle ne l'était pas entièrement. Bien que 1956 soit une année de transition, le modèle a apporté un certain nombre de premières. -Merci à Ecklers Chevrolet Pour la consignation, une berline 2 portes Chevrolet 150 de 1956, une beauté à l'intérieur comme à l'extérieur en rouge et blanc, avec un V8 stroker 383ci sous le capot et des roues Boyd Coddington aux quatre coins. Que ce soit pour les soirées de croisière, les expositions automobiles ou simplement comme art de garage, voici une Two-Ten qui ne manquera pas de faire sensation. Associez les améliorations aux 653 miles affichés au compteur, qui représentent les kilomètres parcourus par cette Tri-5 depuis sa construction, et nous avons un gagnant assuré ici dans nos salles sacrées. ExtérieurLe rouge Matador et l'ivoire Inde font des éclats comme un bonbon à la menthe poivrée sur ce beau bolide, brillant, frappant et quintessentiellement années 1950. La garniture latérale comprend un bâton de hockey qui se transforme en pointe, encapsulant une lance d'ivoire qui s'élargit vers le quart arrière, au-dessus du coffre, et recouvrant le toit, s'égouttant finalement sur les montants. Le grand pare-chocs chromé et la calandre audacieuse sont droits et brillants comme un miroir, tout comme la crête en V et l'ornement de capot inspiré des jets. Il y a beaucoup de garnitures polies autour des fenêtres, tout a l'air bien, et des traitements de feux arrière élaborés qui sont essentiellement des œuvres d'art montées à l'arrière de la voiture. Les pneus série 45 s'enroulent autour des roues alliage Boyd Coddington mesurant 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière et s'adaptent merveilleusement à la voiture, ajoutant une dimension légèrement moderne aux lignes classiques. Les joints de panneaux, la tôlerie et la peinture sont en excellent état. Les imperfections notées incluaient des craquelures dans la peinture ivoire, quelques cloques et autres défauts dans le rouge, bas sur la carrosserie. IntérieurLa bonté rouge et blanche continue à l'intérieur où les panneaux rouges piqués en motif V rencontrent les panneaux blancs plats sur les portes, montrant quelques bords bosselés mais autrement propres et intacts. Le V est recompté avec un passepoil blanc sur les inserts en tissu rouge avec des cadres en vinyle blanc sur les sièges baquets avant. Ce n'est pas facile de garder le blanc parfait et le siège du conducteur montre une compression et une légère décoloration. À l'arrière, le motif de couleur est reflété sur la banquette où le motif rouge et blanc contrastant s'écoule sur l'étagère de rangement, un joli détail d'attention. Le volant APC poli repose sur une colonne inclinable qui mène à une instrumentation numérique encastrée dans le tableau de bord en forme d'étoile. Une pièce de garniture métallique cannelée s'étend au milieu du tableau de bord au-dessus du bas peint en rouge et tout s'enroule, prenant le pare-brise avec lui avec un verre courbe fantastique. Un pommeau de levier de vitesses crâne Lokar couronne l'arbre qui est monté au sol et entouré d'un tapis en boucle rouge en bon état et légèrement souillé. En haut, le ciel blanc est en bon état. GroupemotopropulseurC'est bon, vous pouvez ouvrir le capot aux expositions car sous le capot se trouve un 383ci stroker V8 propre, selon le déclarant du consignataire, alimenté par une paire de carburateurs 4-barils. Les roues seront entraînées par une transmission automatique TH400 3-vitesses envoyant la puissance aux roues arrière et aux engrenages 3,08. Les freins assistés sont à bord avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. SoubassementBeau et propre dessous sans rouille de surface ni beaucoup de graisse et de crasse. En fait, nous ne voyons que de l'huile résiduelle sur le carter et le reste est sec ! L'échappement double entre dans les silencieux FlowMaster avant de tourner sur les côtés pour s'échapper discrètement devant les roues arrière. Les ressorts hélicoïdaux à l'avant et les ressorts à lames à l'arrière constituent la suspension. CapacitéDe conduiteLa pression sur la pédale d'accélérateur ouvre les vannes à deux carburateurs et le V8 prend vie avec un rugissement puissant. En sortant du garage et sur notre itinéraire d'essai, nous notons un raté du moteur, et c'est très perceptible. Au-delà de cela, la voiture suit bien sa trajectoire, se manie magnifiquement, et avec des fenêtres courbes à chaque extrémité offrant une visibilité sans fin. Nous notons quelques éléments qui ne fonctionnent pas, notamment le klaxon, les essuie-glaces, le ventilateur de chauffage et les feux de marche arrière. Toutes les autres fonctions fonctionnent comme prévu. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. En dehors de ce petit problème, cette grande beauté rouge et blanche est un exemplaire remarquable de 150 et une voiture avec laquelle vous pourriez vous amuser beaucoup. Il y a une raison pour laquelle les Tri-Fives sont si populaires. Bien sûr, elles sont courantes mais en fin de compte, c'est leurs proportions fantastiques et leur capacité à porter les codes de style des années 1950 au maximum. Elles sont familières, purement américaines et ne se démoderont jamais. Si vous avez une dent sucrée, consultez ceci...
