Chevrolet 150 2 portes break de 1957 1957 serait la dernière année de l'ère tri-five, mais pour la plupart des gens, la meilleure en termes de design et de style. Elle propose une gamme de modèles variant en prix et options, du 150 qui était la voiture de base, au 210 qui offrait quelques améliorations, jusqu'au haut de gamme Bel Air, qui était la version « complète ». Pour cette mise en vente, une version 150 d'un break tri-five. Ce modèle original sortait de l'usine avec 2 portes, une hayon arrière, et une banquette arrière pour les passagers supplémentaires. La voiture était principalement construite pour que la famille de banlieue se déplace ou que le travailleur indépendant puisse exercer son métier, utilisant cette voiture pour transporter, stocker et se rendre sur différents chantiers. C'est là que s'arrête l'utilitaire 150 et que notre mise en vente prend le relais avec de nombreuses modifications, améliorations et personnalisations poussées à l'extrême, la rendant encore meilleure que la Nomad haut de gamme de plusieurs façons plus modernes. LISEZ LA SUITE ! ExtérieurDe beaux panneaux d'acier parfaitement droits, avec des joints bien entretenus, couvrent l'extérieur peint en vert profond de cette voiture. Les phares à visière, la calandre dorée avec les « Dagmars » montés latéralement à embout caoutchouc, la calandre enveloppante et le pare-chocs inférieur sont essentiels pour l'année 57. Le capot avec ses fusées intégrées et leur creux dans le capot est aussi une belle touche futuriste des années 50. Tout ce chrome, les éléments brillants, les garnitures et les badges sont en excellent état, ayant été retirés et polis jusqu'à briller. Le pare-brise enveloppant avant est garni de chrome brillant, tout comme les vitres, et l'arrière enveloppant les vitres latérales d'angle a une très belle inclinaison vers l'arrière vue de côté. Ceci, associé à la lance qui descend lentement et au panneau côté arrière à nervures en acier inoxydable, crée le « look » des modèles emblématiques de 57. De grands aileron dépassent bien au-delà de la ligne de toit arrière et abritent les garnitures verticales des bords, les feux arrière en forme de croissant de lune et les feux de recul ovales fermement implantés dans le pare-chocs arrière en dessous. Des nervures verticales ornent le hayon arrière et au-dessus se trouve une vitre arrière manuelle dans un hayon fonctionnant de haut en bas. Les ailerons étaient très importants à cette époque et ceux-ci sont impressionnants avec un débordement d'au moins un pied supplémentaire de carrosserie au-delà du hayon. Ne vous percez pas en chargeant une feuille de contreplaqué 4x8 ou des seaux de peinture de 5 gallons à l'intérieur ! Des roues Centerline de 15 pouces de style drag sont aux quatre coins, toutes chaussées de 215/70R15 à l'avant et de plus grandes 275/60R15 à l'arrière, toutes avec des flancs noirs. IntérieurLe mot d'ordre est personnalisé pour cette voiture car l'intérieur des portes, qui arborent des panneaux de vinyle à nervures horizontales noires et des actionneurs et manivelles chromés, est entièrement neuf. Elle dispose d'une cage de sécurité à 10 points avec des barres latérales pivotantes pour un accès facile aux sièges baquets modernes à l'avant avec de grands appuis-bras et des inserts tuck and roll piqués. Les ceintures de sécurité de course vous maintiendront en place lors de l'accélération. Le tableau de bord conserve son aspect d'usine original de 57 avec sa bosse carrée, mais il est maintenant entièrement noir et arbore des jauges plus modernes encadrant le grand compteur de vitesse rond de style années 50. De nombreuses jauges supplémentaires parsèment le reste du tableau de bord, maintenant configurées pour surveiller le moteur puissant à l'avant (plus de détails dans un instant...), et sur le tableau de bord se trouve un énorme tachymètre avec un témoin de changement de vitesse intégré dans sa lunette ronde noire et argentée. Un climatiseur et un chauffage vintage sont installés, et un badge Bel Air doré se trouve à côté d'une horloge rectangulaire de style années 50. Tout l'avant du tableau de bord est en noir full metal jacket. À l'arrière, une simple disposition banquette/baquets est installée et ce sera une aventure à travers la cage de sécurité pour y accéder ! Les sièges de style jumper ne sont qu'une arrière-pensée ici. Pour le reste de la zone de rangement, tout est propre et agréable, avec une moquette noire à poil court. Un sélecteur Hurst repose sur la console centrale et la moquette noire recouvre les planchers où se trouvent les sièges. Le ciel de toit au-dessus est bien tendu et possède des nervures métalliques à l'arrière dans les coutures pour assurer qu'il reste ainsi. MotorisationDans un compartiment moteur complètement restauré, nous voyons un magnifique moteur V-8 502ci, selon les dires du vendeur. Il est équipé de cames à rouleaux hydrauliques avec un soulèvement de 0,640 et une durée de 264 @ 0,050. Les culasses sont des Edelbrock Performer RPM à portage rectangulaire avec des alésages de 315cc et des soupapes 2,91i/1,88e actionnées par des culbuteurs à rouleaux Crane Race Gold. Sur le dessus se trouve un carburateur simple 4 corps sur un collecteur d'admission Edelbrock Endura-shine, c'est une version double pompe personnalisée 850cfi. À l'arrière se trouve une transmission manuelle Richmond 6 vitesses, avec un carter Lakewood, un volant billet Ram et un embrayage Ram. À l'arrière, un essieu Eaton Pro Posi 12 boulons avec des rapports 4,56. Les collecteurs Kooks avec des primaires de 2-1/8 pouces mènent à un échappement personnalisé FlowMaster de 3,5 pouces. Le vendeur déclare que tout cela totalise 638 ch, bien qu'aucune documentation n'existe pour le confirmer, nous prendrons donc sa parole. SoubassementTout est normal en dessous sans rouille présente, bien que si vous appelez « normal » une suspension à barres d'échelle avec ressorts à lames...
