Qu'est-ce qu'un gasser ? Les gassers sont considérés comme les premiers hot rods. Pour créer un gasser, les véhicules à carrosserie fermée des années 1930 à 1960 ont été dépouillés pour être plus légers. Les voitures plus légères pouvaient aller plus vite. Enlever autant de poids inutile que possible était important car la technologie des pneus et du châssis était limitée. Les pilotes de drag racing devaient faire tout ce qu'ils pouvaient pour améliorer les performances de la voiture. Un gasser est une voiture de drag vintage qui a été popularisée dans les années 50 et 60. Son nom vient du fait qu'il fonctionne à l'essence au lieu du carburant de course. Les gassers classiques sont des voitures musclées nostalgiques avec de gros moteurs modifiés pour la vitesse. De nos jours, certaines personnes utilisent le terme « gasser » pour désigner les camions qui utilisent l'essence au lieu du diesel.
Il est temps de se laisser porter et d'entrer dans le monde du gasser sous la forme d'une Chevrolet 150 de 1957. Nommée à juste titre Mr. Twister, alimentée par un V8 de 496ci, cette belle bête sauvage et puissante est magnifiquement réalisée et fonctionne comme, eh bien, un gasser ! Un vrai retour aux courses de traîneau d'autrefois, je peux voir ma fille de l'équipe dans son pantalon serré, sa chemise nouée, sa grande coiffure et mâchant du chewing-gum en disant « Oi loike da drahhgs », surtout dans le Jersey, donne-moi une autre cigarette…
Extérieur
Les belles lignes de la Chevrolet 1957 ont été soigneusement préservées, la seule différence étant la suspension surélevée et un peu de chrome enlevé. Cette voiture est baignée de jaune avec quelques inclusions, des coulures de peinture, des éclats et des fissures dans la carrosserie mais conserve ses garnitures chromées partout. Le pare-chocs avant a été enlevé (économies de poids), et une grille tubulaire chromée remplace l'original. Quelques surnoms de course ornent le verre teinté jaune, des yeux de lune, un appel de moteur 427ci et une peinture Jenkins Competition ont été ajoutés à la carrosserie. Nous n'avons aucune documentation pour soutenir les affirmations concernant les liens de la voiture ou du groupe motopropulseur avec Jenkins Competition ou Grumpy lui-même. À l'avant, des garnitures de fusée ornent le capot en fibre de verre peint en noir satiné et à l'arrière, un simple V doré orne le coffre tandis qu'un pare-chocs chromé brillant et brillant pend en dessous et se fond avec les feux arrière pour habiller l'arrière et les sommets des ailettes. Dans les passages de roue avant se trouvent des tuyaux d'échappement blancs qui grondent et se forment en un seul tuyau coupé qui, lorsque le moteur est allumé, va absolument « faire du bruit ». Des roues en aluminium Centerline de 14 pouces sont à l'avant et à l'arrière se trouvent une paire de fentes en aluminium Ansen au format 14 pouces.
Intérieur
Le vinyle noir lisse rivalise pour les espaces contre le vinyle côtelé, également en noir, pour les panneaux qui sont vissés aux portes et qui abritent les poignées et les boutons brillants et une poignée d'accoudoir noire. En glissant à l'intérieur, le vinyle blanc à plis en diamant avec piqûre et boulons lisses recouvre les sièges baquets avant qui proviennent d'une Pontiac GTO de 1965. Les sièges arrière ont été enlevés pour faire place à la barre de roulis ajoutée et un tapis argenté brillant recouvre le vide. Un sélecteur chromé corrodé est visible entre les baquets. Le tableau de bord a une conception plus carrée mais conserve toujours des lunettes métalliques noires peintes en profondeur pour les jauges. Un brillant garniture en aluminium à mailles traverse le milieu du tableau de bord, cassant tout le métal peint en noir et un tachymètre monté sur le dessus du tableau de bord chromé regarde le pilote. Sous le tableau de bord se trouve un panneau chromé avec une paire de jauges d'après-marché. Un ciel de toit noir affaissé est au-dessus, et en dessous se trouve une mer de beau tapis noir. Groupe motopropulseur
Préparez-vous à recevoir de la technologie ! Le moteur est un 496ci avec un vilebrequin forgé 4340, un alésage de 4,250 pouces, des bielles GM de 6,385 pouces, des pistons hypereutectiques Sealed Power et un arbre à cames à rouleaux hydrauliques Comp Cams (levée 0,566i/0,566e, durée 240i/248e). Les culasses en aluminium usiné avec soupapes d'admission de 2,30 pouces et d'échappement de 1,88 pouces et des tubulures d'admission de 316cc et d'échappement de 119cc sont alimentées en air et en carburant via un carburateur 4bbl Quickfuel et un collecteur d'admission Professional Products. Une transmission manuelle 4 vitesses Muncie M20 transmet la puissance à un essieu arrière Mopar 8 3/4 pouces avec des rapports de 5,13 et une bobine. Ce moteur produit 601 ch selon le déclarant, alors tenez-vous bien !
Sous-châssis
Beau et noir sans rouille visible à des kilomètres, juste un peu de patine et de saleté routière à noter. Donnant la position de tueur et la conduite de drag race est une suspension avant à ressorts à lames et une suspension arrière à barres d'échelle avec ressorts hélicoïdaux. Des freins à disque assistés ont été ajoutés à l'avant et des tambours assistés sont à l'arrière. Des collecteurs blancs sinueux s'écoulent du puissant moteur et sont laissés sans tuyauterie d'échappement ni silencieux pour que tout le monde puisse entendre. Dans l'ensemble, un beau sous-châssis avec quelques créations structurelles personnalisées.
Capacité de conduite
Notre pilote résident a sorti cette bête et est revenu avec un sourire au visage. La seule déception était que le tarmac était trop froid pour soulever l'avant. Sinon, il a rapporté que c'était « super ! »
Quel gasser à avoir expérimenté et dans notre salle d'exposition. Un classique des débuts des courses de traîneau d'autrefois, avant la classe Pro Stock. Un moyen de faire monter les Wallys, pleins de puissance, des tonnes de bruit et une pléthore d'insignes...
