Avant l’ère des supercars modernes, il existait une autre forme de vitesse — mesurée en prestance, discrétion et la certitude tranquille du goût. L’Aston Martin DB2/4 Mk. III appartient à ce moment rare. Le DB2/4 MK. III ne crie pas son arrivée ; il arrive et porte la confiance d’une voiture conçue non pour chercher l’attention, mais pour la mériter. Plus que tout, le Mk III a introduit la forme de calandre qui allait devenir une signature Aston Martin, conférant à la voiture un sentiment de continuité qui perdure aujourd’hui.
C’est un grand tourer au sens le plus pur du terme. Conçu pour les trajets à haute vitesse soutenus, avec le confort, l’équilibre et l’intégrité mécanique en tête. Pas brutal, pas extravagant, mais volontaire et raffiné — pour le conducteur qui comprend que la vraie performance repose autant sur la retenue que sur la puissance.
Le Mk III disposait d’un six cylindres en ligne de 2,9 litres dérivé de Lagonda, disponible en plusieurs niveaux de tuning. Le moteur standard produisait environ 162 ch, tandis que les versions DBB/DBD optionnelles enmontraient un peu plus. Associé à une boîte manuelle à quatre rapports et à une overdrive en option, l’Aston offrait des performances à la fois douces et pleines d’élan, capable de passer de 0 à 100 km/h en environ 9–10 secondes et d’atteindre près de 190–200 km/h, selon la spécification. Certainement palpitant en 1958 comme aujourd’hui.
Les raffinements de la géométrie de suspension et des freins, y compris des freins à disque avant, amélioraient la tenue de route et la puissance de freinage, faisant du Mk III l’un des GT britanniques les plus compétents de son époque. Équilibré, élégant et techniquement progressif. Avec seulement 462 exemplaires produit en version coupé, il demeure aussi une vue rare.
Cette DB2/4 Mk III 1958 a été livrée pour la première fois le 18 octobre 1958 à M. F.B. Scott, résidant sur l’île de Jersey. Déjà en 1961, elle était de nouveau au Royaume-Uni, cette fois dans la région de Londres.
Selon la fiche de livraison d’origine conservée, le moteur de cette voiture était à l’origine DBA/1358 et est maintenant DBA/1360. Certes, dans le carnet d’entretien d’origine marron, il est noté que la voiture est importée (de Jersey) et que le moteur a été échangé contre DBA/1360. Compte tenu des numéros, on peut supposer qu’il s’agit d’un moteur de remplacement d’usine effectué à l’époque. La fiche de livraison d’origine mentionne également quelques éléments non standard montés en usine, tels qu’un volant en bois DB3S et un système d’échappement double.
Au début des années 1990, l’Aston Martin a été importée au Danemark par une autorité respectée dans le domaine des voitures anciennes et de collection, qui avait trouvé l’Aston Martin rangée dans une grange écossaise. L’Aston Martin a ensuite été restaurée sous sa direction jusqu’à l’état actuel. Plusieurs factures attestent des pièces achetées au Royaume-Uni pour la reconstruction.
Mécaniquement, l’Aston Martin est fiable, le moteur est solide et tourne bien. En 2024, le moteur a été entretenu et amélioré avec des arbres à cames réglables. Une facture pour ces travaux est jointe.
L’Aston Martin a été exposée dans une collection notable pendant plusieurs années.
C’est une excellente opportunité d’acquérir une étape clé du grand tourer d’Aston Martin à un prix raisonnable. Imposant pour son époque, et encore tout à fait aujourd’hui.
Le carnet d’entretien marron d’origine accompagne la voiture et indique 5 propriétaires au Royaume-Uni.
Enregistré sur les documents d’immatriculation danois (UE) actuels.
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