Berline Tudor Custom Ford 1950 « Oui, un quart de million de familles possèdent maintenant deux belles voitures – et les deux sont des Ford ! Ces familles jouissent de la commodité dont les autres rêvent. Et elles ont découvert que deux Ford coûtent à peine plus cher qu'une voiture haut de gamme. Les Ford sont économiques à l'achat, économiques à l'usage, et la dépréciation en dollars est moins importante au moment de l'échange ! » Extrait d'une publicité imprimée Ford de 1950. Pour la vente en consignation, une berline Tudor Custom Ford 1950 avec titre vérifié affichant 58 879 milles réels, bien que ce chiffre puisse ne pas être exact car l'odomètre ne fonctionne pas. Décapotée, épurée et reposant sur un châssis Thunderbird 1991, cette Custom combine l'esthétique old school avec quelques composants modernisés et elle est fantastique sous tous les angles ! ExtérieurBasse sur pattes, mais paraissant encore plus basse grâce à la découpe de 2 pouces, la Ford se présente en peinture Hot Rod Satin Black, une finition old school qui est devenue le catalyseur des finitions mates modernes. Elle est ornée de rayures peintes à la main vert et blanc partout, y compris un grand motif sur l'avant et le couvercle de coffre épuré, et des motifs en toile d'araignée sur la visière. Le vert métallisé Antifreeze, bien nommé, recouvre le toit avec une couleur contrastante et une application brillante, et un toit ouvrant électrique a été ajouté. Des roues de 15 pouces portent des enjoliveurs chromés ondulés et sont chaussées de pneus à flancs blancs série 75, tandis que des tuyaux latéraux à bouchons factices ajoutent aussi du chrome. Mais ce n'est pas tout, car les pare-chocs enveloppants, les caches-phares, les projecteurs et les rétroviseurs latéraux ont tous une finition miroir. Les imperfections incluent de la peinture craquelée à plusieurs endroits, des cloques partout, une tache de goutte, une fissure importante dans la peinture du toit, un déchromatage sur le pare-chocs, un dépolissage sur un rétroviseur, et un rétroviseur latéral manquant. IntérieurLes panneaux de portes personnalisés noir et blanc donnent le ton et intègrent certaines des rayures, et bien que les deux portes montrent de l'usure sur les panneaux blancs en particulier, ils sont intacts et fonctionnels. Des sièges baquets en cuir blanc de Thunderbird sont utilisés à l'avant avec des fonctions électriques et la banquette arrière assortie en couleur et en état montre une légère décoloration. À l'avant, le volant hot rod fait face à un tableau de bord qui mélange l'ancien et le nouveau avec un compteur de vitesse classique au centre et des jauges environnantes, un lecteur Kenwood AM/FM/CD, un triple pod de jauge Sunpro, et une jauge de carburant ajoutée. Une plaque de garniture chromée en forme d'hélice maintient une horloge centrale et est un ajout audacieux au tableau de bord noir mat et rayé. Un levier de vitesses haut se trouve dans la console centrale avec des porte-gobelets sur un tapis noir et sous un ciel de toit blanc et un toit ouvrant Thunderbird. Le coffre contient une cellule de carburant. MécaniqueLe V8 302ci sous le capot est appropriément « chromé » avec un aérographe personnalisé et oui, plus de rayures ! Il est alimenté par un carburateur à 4 corps et est accouplé à une transmission automatique C4 3 vitesses envoyant la puissance à l'essieu arrière Ford 8,8 pouces. La direction assistée et les freins assistés sont à bord. SoubassementGénéralement propre dessous avec de la rouille de surface et des résidus d'huile. L'échappement double passe par des silencieux Smithy avant de se frayer un chemin vers une sortie par des embouts chromés en forme d'ailettes. Des freins à disque assistés aux quatre roues donnent à cette voiture une spécification moderne et la suspension indépendante est aux deux extrémités avec des jambes de force MacPherson à l'avant et des ressorts hélicoïdaux à l'arrière. CapacitéNous montons dans ce bolide quelque peu sinistre et mettons le 302 à l'épreuve autour de la boucle où il roule, s'arrête et se manie bien. Le toit décapotté crée un cadre de visibilité unique mais il ne faut pas longtemps pour s'y habituer et il a un facteur cool que peu de modifications réussissent à atteindre. Pendant ce temps, nous constatons que le klaxon, le compteur de vitesse, l'odomètre, le toit ouvrant et les essuie-glaces ne fonctionnent pas, mais toutes les autres fonctions fonctionnent comme prévu. Bien que Classic Auto Mall affirme que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. C'est un bolide sauvage qui a quelques touches modernes assurant que vos expériences de croisière nocturne ou vos courses rapides pour une crème glacée seront confortables, remplies de la musique de votre choix, et présenteront un véritable accroche-regard. Si une boîte à chaussures peut être élégante, c'est celle-ci ! Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation en un seul endroit de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie, à la sortie 298 de la Pennsylvanie Turnpike I-76. Pour plus d'informations, visitez www.classicautomall.com ou appelez-nous au (888) 227-0914. Contactez-nous à tout moment pour plus d'informations ou pour voir le véhicule en personne. Il n'y a aucune garantie de kilométrage. Des frais administratifs de concessionnaire de 299 $ ne sont pas inclus dans le prix annoncé. Tous les prix sont avant les taxes d'État, de ville et de comté, les frais d'immatriculation, de titre et de licence. Les acheteurs hors de l'État sont responsables de toutes les taxes et frais d'État, de comté et de ville, ainsi que des frais d'immatriculation/titre dans l'État où le véhicule sera immatriculé. Classic...
