Ford Custom Deluxe 1950 2 portes Landau Hardtop La Seconde Guerre mondiale a interrompu la production automobile. La production s'est arrêtée le 10 février 1942 et a repris en 1946. Quand la production a recommencé, la plupart des véhicules proposés par les marques étaient essentiellement reconduites du développement d'avant-guerre. Ce n'est qu'en 1949 que Ford a commencé à proposer de nouveaux modèles. Ils présentaient des lignes simples, épurées et bien intégrées à la carrosserie. À l'avant se trouvait une calandre au nez de balle dramatique et artistique. L'époque des ailes pontonnées et des automobiles surélevées était révolue, et Ford a lancé une voiture plus petite, étonnamment élégante, qui mélangeait des thèmes militaristes avec une fonctionnalité aux flancs plats. Cette berline Custom Deluxe proposée à la vente est un excellent véhicule de croisière qui aura besoin de quelques retouches au niveau de la carrosserie, car elle présente quelques zones de surpeinture, quelques bosses et un léger ternissement. Un nouvel intérieur est l'un de ses atouts, ainsi que la nouvelle conception Ford d'une carrosserie plus intégrée et d'un design arrondi. Elle frise la street rod, car elle dispose d'un moteur plus puissant mais a besoin de travaux sérieux sur le plan mécanique et de quelques améliorations intérieures élégantes. SANS TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT Extérieur Tout acier avec du chrome attaché à l'avant arborant un anneau de style balle centrale et développant ce design pour compléter l'ensemble de la calandre. Nous voyons du chrome en bon état montrant un léger ternissement et qui a peut-être été peint en argent à l'avant. Les entourages des phares pour les feux simples aux coins de chaque quart avant sont brillants et lumineux. Des panneaux arrondis, élancés et intégrés abondent sur cette voiture et tous sont exempts de rouille et baignés dans un rouge métallisé foncé. Une vue latérale met en valeur le design bulbeux « early aero », et à l'arrière, cela ressemble à l'extrémité arrière d'une fusée avec ses petites protubérances de traînée pour les feux arrière ovales. Un coffre bombé descend jusqu'à un autre pare-chocs arrière peint en argent qui s'enroule autour de l'arrière de la voiture. Le toit est un peu comme une bière sans alcool car il est recouvert de toile mais c'est en réalité un hardtop. Il ne monte ni ne descend mais donne l'apparence d'un toit convertible. Je devrais demander pourquoi ??? mais je m'égare ! Le toit est en bon état avec juste une légère déchirure sur un bord. Des pneus 205/70R15 à flancs blancs minces enveloppent des roues en acier peint en noir qui arborent des bagues de finition sur leurs bords et des calottes plates en forme de lune avec des badges Ford sur leurs centres. Ces roues présentent une rouille tachetée sur le chrome. Le verre est tout clair et les garnitures pour ledit verre sont toutes bonnes ! Pendant ce temps, les badges et tous les ornements ont été rasés depuis longtemps. Intérieur Une refonte totale à l'intérieur montrant maintenant des panneaux de portes noirs lisses avec les manivelles et les actionneurs d'origine. À l'intérieur, des sièges baquets hauts à dossier puissant en cuir gris de modèle récent sont installés à l'avant. Ces baquets présentent juste des dégâts mineurs aux coins des sièges mais c'est minimal. À l'arrière, un siège en cuir gris rembourré est installé et semble pratiquement neuf. Un exemple brillant du tableau de bord en métal d'origine avec un design courbe assorti à l'extérieur peint en noir satiné, abrite un grand compteur de vitesse centré avec des jauges supplémentaires dans ce cercle. Quelques bascules et interrupteurs de style billet se trouvent sous ce grand cercle central, tous maintenant précédés d'un volant de rallye Grant GT. Au centre se trouve un design plus rond et bulbeux avec une grande horloge ronde en haut et en bas un ensemble de jauges personnalisées avec des entourages brillants et des cadrans blancs montrant l'état des volts, de la pression d'huile et de la température de l'eau. Un tapis noir se trouve en bas en bon état, et au-dessus se trouve un ciel de toit gris charbon qui s'affiche sur le dessous du tissu de toit dur en toile supérieure. Au centre se trouve une console façonnée en aluminium pour loger le levier de vitesses. Groupe motopropulseur 302 pouces cubes de V8 Ford à soupapes en tête résident maintenant sous le capot. Il est surmonté d'un simple carburateur à 2 corps et d'un petit filtre à air circulaire ouvert sur les côtés en chrome. Une transmission manuelle 3 vitesses est montée à l'arrière du V8. Loin à l'arrière se trouve un essieu arrière Ford 9 pouces. Dessous Le dessous a été restauré au point qu'il a maintenant un nouveau revêtement noir pulvérisé sur le châssis et les bas de caisse ainsi que les ailes intérieures. Les planchers présentent un léger revêtement de rouille de surface mais restent solides. La suspension, l'essieu arrière, le réservoir de carburant et les freins avant sont comme neufs en apparence. Ce sont des freins à tambour partout, et pour la suspension avant nous notons des ressorts hélicoïdaux indépendants, et pour l'arrière des ressorts à lames. Un échappement double latéral est installé avec une paire de silencieux Turbo. Capacité de conduite Cette voiture a démarré immédiatement, a fonctionné en douceur et a roulé très bien. C'est un excellent véhicule de croisière, avec un intérieur très confortable. L'absence de direction assistée rend l'entrée et la sortie dans les espaces exigus un peu pénible, mais une fois que la voiture roule, elle se dirige étonnamment facilement. De bons freins et un éclairage extérieur fonctionnel étaient un plus. Le moteur a un cognement distinct, donc j'ai hésité à le pousser plus fort que je n'osais. Il est très clair que des travaux sérieux sont nécessaires sous le capot. Le travail est tout fait dans cette voiture, la plupart d'excellente qualité, certains pourraient être améliorés, mais pas...
