1963 Chevrolet Corvair Monza ConvertibleJusqu'aux années 1950, la plupart des constructeurs automobiles américains ne produisaient qu'une seule taille de voiture : grande. Les importations européennes comme la Volkswagen, la Renault et la Fiat ont montré qu'il existait un marché aux États-Unis pour les petites voitures, principalement comme deuxième véhicule ou alternative pour les budgets serrés. Sous la direction du directeur général Edward N. Cole, Chevrolet a conçu une voiture révolutionnaire. Elle était propulsée par un moteur six cylindres à plat refroidi par air, fabriqué presque entièrement en aluminium. Le moteur était monté à l'arrière de la voiture, entraînant les roues arrière par une boîte de vitesses automatique compacte. La suspension était indépendante aux quatre roues. Il n'y avait pas de châssis conventionnel ; c'était la première carrosserie autoportante construite par Fisher Body et le style était peu conventionnel pour Détroit, subtil et élégant, sans aileron arrière ni calandre chromée. Cette Corvair Monza dispose d'un moteur plus performant, ce qui en fait un modèle de performance intermédiaire. La voiture dans son ensemble est en très bon état avec 84 828 miles réels vérifiés au titre, mécaniquement saine et conforme au modèle 1963. Une carrosserie repeinte en blanc depuis quelques années est en bon état, sans rouille ni bosselage. C'est un modèle très bien équipé, et c'est un cabriolet avec un nouveau toit et un moteur reconstruit avec moins de 100 miles au compteur, ainsi que l'ajout d'une injection de carburant. Je suis au paradis des moteurs arrière. Peabody a réglé la machine à remonter le temps sur 1963 et c'est parti.ExtérieurLe blanc recouvre le métal et l'extérieur général de la voiture et se présente en très bon état. L'ajustement et la finition sont bons, la carrosserie est droite et tout fonctionne. Le chrome est en excellent état. Un nouveau toit de cabriolet en toile blanche s'ouvre et se ferme électriquement et fonctionne en douceur. On remarque une large garniture en acier inoxydable sur le bas de caisse et des phares doubles. Des feux arrière ronds complètent l'arrière et ceux-ci ont des feux de recul en option, situés juste derrière le moteur. Il y a un autre beau pare-chocs en dessous. Des enjoliveurs de roues de 13 pouces avec des moyeux de style à frapper et des centres bombés et des pneus P175/80R13, qui est une option supplémentaire pour l'année. Les badges Corvair sont d'origine et corrects. Bel extérieur. Au diable Ralph Nader, je monte dedans.IntérieurUn coup d'œil aux portes sportives et nous sommes accueillis par un entourage en métal peint en rouge pour les seuils de porte, puis cela change en un panneau central avec motif de brique en relief horizontal. Ici se trouvent l'accoudoir en vinyle rouge avec garniture chromée et boutons chromés et levier d'actionnement. En dessous se trouve un autre panneau délimité par une fine garniture chromée et ce panneau présente de fines nervures horizontales. Très design du milieu du siècle, si je dois dire. En m'installant, je repose mes fesses sur de larges sièges baquets qui occupent pratiquement toute la première rangée. Ceux-ci sont bien rembourrés et ont des inserts de maintien et des bolsters lisses, tous en magnifique ROUGE ! Plus de motif de brique pour les sièges et quelques boutons chromés horizontaux pour pimenter les choses. À l'arrière, une belle banquette et beaucoup d'espace pour un troisième rendez-vous. À l'avant, un grand volant de direction de luxe avec un demi-anneau de klaxon et un centre badgé fait face au tableau de bord original parfaitement préservé. Celui-ci a un design de capot en sourcil double bordé de rouge sur le dessus et une belle utilisation de l'aluminium pour les panneaux avant du tableau de bord, qui incluent le groupe d'instruments et le couvercle de la boîte à gants. Certaines des commandes et options incluent le dessus du tableau de bord rembourré, les vitres teintées, les ceintures de sécurité, les essuie-glaces deux vitesses et un lave-glace. La radio d'usine montée au centre se trouve également dans un panneau en aluminium et c'est une radio super de luxe. Le rétroviseur intérieur est un style anti-reflet basculant nouveau pour cette année. Il y a aussi une lumière de boîte à gants et une lumière de courtoisie, ainsi qu'une horloge montée au centre et sur le dessus du tableau de bord. Des équipements et accessoires impressionnants, rarement vus sur une version ancienne de la Corvair. Un tapis rouge recouvre le sol et normalement je m'y opposerais, mais même les tapis de sol en plastique transparent sont classiques et vont avec cette voiture comme un canard à l'eau. J'ADORE !GroupemotopropulseurAvec cet excellent exemple (l'un des MEILLEURS que j'ai vus ici lors de mon passage au Classic Auto Mall et c'est dire quelque chose car je suis le 4e employé le plus ancien !), bref je m'égare, et dans le compartiment moteur peint en blanc immaculé se trouve le 6-cylindres à plat 145ci qui a été récemment reconstruit. Il est alimenté par deux unités EFI monocylindre et dispose d'une boîte de vitesses Powerglide 2 vitesses à l'arrière. L'essieu arrière est un type Posi 3,89. Un compartiment moteur magnifiquement restauré/préservé et une pièce de rechange immaculée y réside également.SoubassementComme je m'y attendais de cette voiture, pas de rouille, pas de fuites et tout l'acier droit peint en noir. Définitivement un soubassement de type effets de sol, que ce soit intentionnel ou non, cela a toujours l'air superbe... regardez maman pas d'arbre de transmission ! Tout se présente comme neuf d'usine jusqu'à la suspension indépendante aux quatre roues avec ressorts hélicoïdaux et freinage à tambour aux quatre roues. Un échappement de style stock comme neuf est noté.CapacitéJ'aime ces voitures, le problème c'est que beaucoup de celles que nous avons sont dans un tel état, c'est décevant. Bien que celle-ci soit un accroche-regard et un changement bienvenu. Tout fonctionne, avec des options haut de gamme...
